骑士号拔锚起航离开泰国普吉 航程仅剩五分之一

　　新浪体育讯　当地时间7月9日12时35分，经12天的休整后，骑士号拔锚起航离开泰国普吉岛，穿越马六甲海峡前往新加坡，本段航程550海里，约航行5天。

　　起航后水手小张兴奋的发回短信，“我们又出发了，普吉虽然很美，但再美也没有深圳美。很快，我们将穿越马六甲海峡回到南中国海，就等于回到家门口了。”小张的短信代表了众船员的心声，在海上漂泊了4月有余，经过了二十多个港口，“纵横四海”的活动终

于接近尾声，只待完成这最后的五分之一航程，船员们就能回到日夜思念的家。

　　虽然已经历过三大洋的考验，对于这最后的五分之一航程，船员们仍不敢轻视。据小张介绍，马六甲海峡是连接太平洋与印度洋的咽喉要冲，国际知名的黄金水道，每年过往的油轮不仅数量繁多，而且吨位庞大。但马六甲海峡东南方峡面并不宽广，部分地区水深不大，骑士号航行时必然要时时注意避让大型油轮。但对骑士号威胁最大的不是大型油轮，而是小型渔船。马六甲海峡有众多渔船采用拖网捕鱼，设网杂乱无章，骑士号若航行时未注意观察设网标志，很容易便缠身渔网之中，动弹不得，若情况严重还会损坏船尾发动机。若被缠上渔网，船员们只能下水去割网。“虽然已到家门口，本段航程仍是我们这次远航较为困难的航段之一。”作为经验丰富的老水手，小张明白航海不能有丝毫疏忽。

　　但对于刚上船的易讯水手小范来说，航行的新鲜显然大过了航程的危险，“虽然我也是个职业水手，但是远航也是第一次，需要学习的东西有很多。目前才刚出海，我还不知道自己是否会晕船呢。”

　　出航后骑士号航行顺利，天空一片晴朗，十多节的风速刚好适合航行，骑士号平静的航行在马六甲海峡，相信船员们能顺利的抵达下一站新加坡。

　　马六甲海峡介绍

　　约在公元4世纪时，阿拉伯人就开辟了从印度洋穿过马六甲海峡，经过南中国海到达中国的航线。他们把中国的丝绸、瓷器以及马鲁古群岛的香料，运往罗马等欧洲国家。公元7到15世纪，中国、印度和阿拉伯国家海上贸易船只都要经过马六甲海峡。到16世纪初，葡萄牙航海家开辟了大西洋至印度洋的航线，马六甲海峡随之被葡萄牙占领。之后荷兰、英国和日本都曾先后占领马六甲海峡，直到第二次世界大战后，海峡才归沿岸国家所有。现在，马六甲海峡为马来西亚，印度尼西亚和新加坡三国共管。

　　马六甲海峡是世界上三大最繁忙的海峡之一，以石油贸易为例最能说明这一问题。石油被人们誉为“液体黄金”，是国家经济发展和国防建设不可或缺的重要战略物资，而石油的海运成本仅相当于陆地管道营运成本的1/15，因此海上运输线的安全对石油运输的畅通有着巨大的保障作用。30年前，每天通过马六甲海峡的油轮平均为12.2艘，目前每年有5万艘轮船穿越马六甲海峡，平均每天通过137艘，而且还在以每年8%的速度快速增长，其中多数是巨型油轮，是全球最繁忙的海峡之一，承载着全世界1/3的贸易货物和1/2的原油运输，从1990年至2002年间，中国85%的原油和日本90%的原油都是通过这里进口的。据计算，经过马六甲海峡进入南中国海的油轮是经过苏伊士运河的3倍，是经过巴拿马运河的5倍，马六甲海峡的重要性可见一斑。

　　马六甲海峡是亚太许多国家或地区必经的运油航线。如日本、韩国及中国台湾地区每年需进口的近4.5亿吨石油都要途经马六甲海峡。众所周之，日本的石油供应绝大部分依赖进口，而其中80%的进口原油是通过马六甲海峡运到国内的。然而事实上，中国对马六甲海峡的依存度更高！中国进口的原油主要来自中东、非洲和亚太地区，其中80%以上是经马六甲海峡运输的。现有数字表明，2001年中国从这三地进口原油总量为6026万吨，其中从中东地区进口原油3386万吨，占56.2%，非洲地区为1355万吨，占22.5%，来自上述两个地区的原油都须经过马六甲海峡；从亚太地区进口原油868万吨，占14.4%，其中来自印尼和马来西亚的少部分原油经过马六甲海峡。据测算，每天通过马六甲海峡的船只近六成是驶往中国的船只，其中绝大部分是油轮。

　　可以毫不夸张地说，马六甲海峡是中国的海上石油生命线。中国要寻求海外利益的增长，对马六甲海峡的依赖性也在增长。马六甲海峡往北是中国广阔的南海海域。这里是中国的南大门，是中国走向世界的重要海上通道，南海的安全关系着中国未来的发展和安全。