昨天上午，一辆中国宗申车队征战本赛季世界摩托车赛250CC组比赛的样车已经抵达基地。
本赛季，中国宗申车队的战车将是意大利著名摩托车品牌———阿普利亚赛车。在世界摩托车赛250CC组的比赛中，阿普利亚的赛车占统治地位，在2004年的该组比赛中，超过一半的车手都是使用阿普利亚赛车的。在世界摩托车赛这项世界最顶级的赛事中，赛车的设
计和改装都是以发挥其最大性能为宗旨的，因此，车体使用的材料都是高科技材料，车体极轻。中国宗申车队经理米歇尔和机械师们围着样车看了又看，摸了又摸，而两位小车手更是“开了眼界”，他们想着自己本赛季将驾驶这样的赛车，不禁乐开了。当然，这件“礼物”的价格相当昂贵，一辆赛车就价值数十万欧元。而且，赛车还将在赛季中不断地进行调配和改装，这笔费用也相当昂贵。
战车的亮相，以及两位中国小车手的训练开始正常进行，使得中国宗申车队的备战已经步入正轨。不过，尽管中国车手即将跨进世界摩托车赛赛事的门槛，但接下来他们将面临另外一个问题：如何才能进入这项赛事的决赛？
在世界摩托车赛的赛事规则中，车手在排位赛中的用时必须不超过该组级别中最好成绩的107%，才可以获得决赛的资格。在强手如林的世界摩托车赛赛事中，这个“门槛”对于中国车手来说并不低。在2003年10月的世界摩托车赛马来西亚站中，两位广州车手黄世钊和何子贤就曾持外卡参加了世界摩托车赛250CC组的赛事，但何子贤最后未能进入决赛，而进入决赛的黄世钊也仅取得“包尾”的成绩。
平心而论，从未参加过世界大赛的王铸和李郑鹏目前的水平尚难以与世界级选手相提并论，与黄世钊和何子贤的水平也有一定的距离。不过，这并不是说王李二人就只能一直在这项大赛的边缘徘徊。
王铸和李郑鹏尽管年纪小，大赛经验也不够丰富，但他们小时候起就在父亲的指导下接受较正规的训练，在一系列国内比赛中也表现出一定的天赋。最重要的是，这两位小车手没有一些“街头骑士”所固有的陋习，对于曾在这方面吃过“苦头”的米歇尔来说，这无疑是一个很吸引他的地方。
另外，目前离中国宗申车队正式参加世界摩托车赛的比赛还有一段时间，米歇尔很有信心在这段时间内大幅度提高两位小车手的水平。中国宗申车队在世界大赛中打拼多年，有着正规的操作模式、良好的训练条件和雄厚的技术支持。这些都是车手迅速提高水平的保证。在车队的训练计划中，除了世界冠军车手邦诺和史蒂芬将负责手把手地指导两位小车手训练外，车队还将把车手拉到世界各地不同的赛道进行训练和热身比赛，以帮助车手熟悉赛道和尽快提高驾驶水平。
这几天来，尽管训练很苦，但两位小车手始终显得兴致高昂。接下来这几个月，将是他们更艰难的日子，也是他们“追梦之旅”最关键的一段时间。特派记者雷煜本报巴黎1月29日电
