特约记者马丁述评

　　和现今的F1一样，这两年的MotoGP与其说是一个年度世界锦标赛，不如说是华伦天奴·罗西一个人的游戏，意大利人包揽了过去四年中的所有年度总冠军，2003年的十六站比赛，他更是“弹无虚发”，每站都登上领奖台，一共拿了九个冠军奖盘。

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　　但与舒马赫同法拉利之间似乎牢不可破的“一家人”关系不同的是，罗西在上赛季结束后终究还是给这项运动增添了一些悬念，24岁的他为了加薪从老东家本田转投过去十年来成绩低迷的雅马哈。评论家们这下来了劲儿，一个2003年一整年没有拿过分站冠军，最好成绩仅仅是第三名的厂商怎样去适应一个战无不胜的MotoGP霸主呢？这样的场面与1996年的法拉利倒是有点相似，那会儿托德特刚从贝纳通挖来了舒马赫，但法拉利的赛车尚没有跻身一流的行列，结果那一年车王虽然竭尽全力捧回了三个分站赛冠军，但红色军团整赛季都被稳定性方面的毛病所困扰，而事实证明，雅马哈在2004季前测试中确实故障频生。不过和当年舒马赫不同的是，罗西似乎没有受到太大的影响，季前测试中，其他雅马哈车手人仰马翻之际，他照样刷新了一个又一个的赛道纪录，让人们几乎忘记了他的座下已经是稚嫩的雅马哈YZR-M1而非去年那款所向披靡的本田RC211V。比如三月底，罗西就在加泰罗尼亚赛道上力压群雄获得了季前最后一次测试赛的冠军，并喜孜孜地开走了作为奖品的一辆宝马Z4跑车。

　　专家们在分析罗西顺利转会的过程时，不约而同地指出意大利人出走本田时带走为自己服务的数名技师是一个非常明智的决定。“在MotoGP，技师团队和一个车手之间通常要磨合一年才能达到默契，罗西带着‘自己人’一起去雅马哈，就省下了这段磨合期，这对他适应全新的YZR-M1起着相当关键的作用。”国外某专业网站这样评价道。

　　其实，罗西把自己在本田的团队“整体位移”，最大的受益人还是新东家雅马哈。这个去年获得厂商第三名、但积分被本田和杜卡迪远远抛下的日本品牌这下终于有机会了解冠军车队的运作方式了，这将大大加快他们重返MotoGP顶峰的步伐。传言说，罗西的新合同价值高达一千万英镑，但仔细琢磨这笔一箭双雕的好生意，雅马哈的钱看来不会白花。

　　无论如何，罗西转会所造成的不确定性还是让他的对手看到了一丝打破垄断的希望，这不管是对车迷还是对广告商来说无疑都是件好事。