和往年一样，波澜不惊的上海站又一次拉开了中国本年度最高级别的拉力赛的序幕。说波澜不惊，实在是因为这里的路面状况即使在国内的拉力赛中也算不上复杂，所以，大部分参赛者仅将该站比赛当作为后面在北京、浙江等地另五个分站赛艰苦战斗的热身。

　　今年国内赛车界最大的热点当然是F1上海站比赛，但在上海拉力赛现场，我们却并没有感受到“拉力赛会被F1淹没”的担心，“F1所激起的赛车热当然对我们有利，方程式赛 车和拉力赛之间并不存在很大的商业资源上的冲突，至少从目前看，对拉力赛来说还是积极的影响要大些。”上海大众333车队的老板夏青这么看待F1的影响力。

　　实际上，从参与程度上来说，拉力赛比起方程式赛车要经济得多，也更适合中国车迷身体力行。如果是想参加整赛季的亚洲初级方程式比赛———比如宝马方程式———必须要自行融得近三百万人民币的资金，可是在这个周末的上海站比赛，一些大车队的车手透露，在全国拉力锦标赛里他们所要做的只是开好车就行了，商业方面的问题完全由车队统一负责。谁都知道，拉力赛车的改装费用与需要碳纤维车体和大马力发动机的方程式赛车相比有着云泥之别。而且，拉力运动的亲民性还体现在其较低的技术门槛上，一个普通人若想成为拉力赛手，只需考有驾照并在具备两年驾龄后参加一个几千元的短期培训便可获得比赛执照，也就意味着可以报名参加全国拉力锦标赛这样级别的比赛了。今年上海站，东道主大众333车队里就出现了尚在就读大学二年级的业余车手，原因再简单不过：“对赛车喜爱和天赋。”

　　经济的费用和多年的群众基础，再加上2004年F1东风，今年的上海拉力赛就有创纪录的23支车队、75辆赛车参加，其中还包括近十位个人报名的车手。一位跑了六年拉力赛的专业杂志记者感叹：“无论从赞助商数量还是参赛者数量来看，这次的场面确实是热闹多了。”

　　为了提高影响力，今年大众333请来了曾在2001年参加过数场WRC分站赛的马来西亚国际级车手萨拉丁和他的领航员搭档，上海地区的另一支佳通轮胎车队也挖来了在亚太地区拉力车坛小有名气的澳大利亚人阿特金森兄弟，与此同时陈自华、王睿、徐浪等一批名将依旧活跃其间，而林志颖、韩寒这些除了竞技以外有着衍生商业效应的名字也赫然在列。从车手名单来看，精彩程度比以往确实增加不少。

　　比赛期间，临时设在上海天马赛车场休息区里的大屏幕上一遍又一遍重复地播放着配着强劲拍点的WRC瑞典站集锦，各种飞车和甩尾动作叫人血脉贲张，但北欧的冰天雪地实在太遥远，倒是上海初春的寒意和夹杂其间的炸雷般的排气声更让人觉得实在：毕竟，这是我们自己的拉力赛，中国赛车运动大众化的希望还是在这些完全属于中国的赛事上。