法拉利F2004	迈凯轮MP4-19	威廉姆斯FW26
雷诺新车R24	索伯C23	乔丹EJ14
美洲虎	BAR006	丰田TF1-04

　　截止目前，除米纳尔迪仍闭门造车外，其余的九支劲旅都将其全新利器公之于众。新车登场之后测试中的表现博起了行内人士的极大关注，并迫使人们根据新车在设计上部件的革新程度以及测试中的表现去判断整个车队新赛季实力的走向；就车论车也许这样的分析思路有一定的道理，但要准确、全面地去判断车队的竞争实

力却必须将这两个因素也考虑在内：竞争力之源--人才阵容、衣食父母--赞助商！

　　MP4-19革新源于“前身败笔” 车队04赛季分“四步走”

　　MP4-18也许是迈凯轮历史上永远也无法抹掉的败笔，它的夭折迫使MP4-19的登场也被办的低调了许多。MP4-18的设计思想是从更轻到更快。MP4-19则是在MP4-18的基础上强化并改进提升。细而短的车鼻和极其讲究的双龙骨设计是MP4-19前端最显著的特征。但这几乎是MP4-18的照搬，MP4-19真正新的东西是在驾驶仓之后的改进设计，革新的焦点集中在排气管的处理上；过去企图将发动机废气从收的极为纤细的车尾排出，但由于空间紧迫限制了这里方案的可变性最终只能被取消。另外，MP4-19没有采用像FW25那样在侧箱上的"小烟囱"设计，取而带之的是一片不规则的气流分割鳍。MP4-19还有一处值得关注的设计是，背鳍往后倾斜延伸到了信号灯末端，这条背鳍的作用是保证赛车在高速行驶状态下的稳定性，迈凯轮的这种做法与FW25在此处增宽背鳍线有异曲同工之妙！

　　MP4-19登场至今已有两个多月，测试的成绩表现让人震惊，首次在西班牙开跑就打破了瓦伦西亚的单圈纪录，库特哈德在测试后兴奋地说道："它的速度足够赢得冠军！"

　　库特哈德的发言引起了人们对他的担心，因为他的合同2005年即将到期，而车队又与蒙托亚签约。莱科宁短期内是不会离开的。那么这将预示着英国人与银箭长达9年的姻缘即将中断。有消息称他将跳槽到丰田车队，不过这种可能只有在小舒马赫不去的前提下才比较大。库特哈德现在已经33岁了，目前还没有退休的计划，同时也不愿做"下贱"的测试工作。现在的情况对他极其不利。不过他的经理人还是乐观地说道："大卫必须在这个赛季很好地表现自己，这样他才有机会在来年证明自己是最好的车手之一；他还没有退休的计划，他还想继续比赛并赢得胜利。"

　　也许上面的讯息都本赛季的影响没有多大，但最近车队老板丹尼斯(Ron Dennis)的言论绝对值得关注，这个只剩下半个脑袋头发的车队老板表示：车队在本赛季将分"四步走"，即他们会随着比赛的推进随之推出另三款性能不断提升的车型参赛。按照计划，车队在巴西站结束后就将推出MP4-19B型赛车(猜想型号)，银箭这种坚实稳定的进步策略无疑将给对手带来巨大的压力，另两个对手可要小心提防了！

　　FW26设计前卫性能突出 但来年车手令人担忧

　　如果要对威廉姆斯FW25在上个赛季的表现来个总结的话，笔者认为"渐入佳境"是最佳的词汇。这听起来是个不错赛季，但它却让车队与年度桂冠失之交臂，原因是前期低迷的时间太长了。所以不想重蹈覆辙并力争夺冠的英国团队对本年的比赛倾注了全部的精力和激情，这首先展现在突破性的新车设计上。FW26去掉了前翼上方的鼻锥，它的作用通过从宽而短的车鼻两侧延伸的吊臂来实现，这样不仅能够保证吊装的前鼻更加坚固(因为铰接点分布的更均匀)，而且鼻锥消失后腾出的空间能让车头更多的气流顺畅地流经车底，这将在客观上大大提高赛车通过底部文氏管产生的下压力效应，那么侧箱上小翼的尺寸就可以减小，进而降低赛车的行驶阻力；而同时被两根纵向吊臂分往两侧侧箱的气流也将更加稳定。

　　FW26也采用了与MP4-19类似的双龙骨设计，但在形状上没有后者讲究。与往常一样，FW26的引擎进气口下方没有辅助进气口，这可能与宝马高效率的引擎有关。

　　谈到引擎就不得不关注到全新的P84引擎，这是FW26的另一处革新核心。为应付新赛季单引擎规则的要求，它的设计除了力大之外必须"长寿"；具体的寿命指标是必须在800公里以上。车队技术总监马里奥.泰森(Mario Theissen)说道："如果要使一台引擎有更长的效力寿命，从原则上讲每一个部件都必须设计的更坚固；这将意味着引擎的重量和尺寸都会增加，而若想克服这些因素代价将是十分昂贵的，我们的任务是在尽量克服这些不良因素的同时保证引擎的耐用性。"

　　于2004年1月5日登场的FW26的测试日程被安排的相当紧密，新车的表现让人信服。引擎运作主管萨姆·迈克尔(Sam Michael)说道："我们工作的核心是在对新车的各种设定和原始数据的采集上。"

　　威廉姆斯本赛季的目标无疑是双料冠军，这种抱负从目前新车的表现来看是有信心的，但车队的车手阵容却要面临土崩瓦解的局面。明年孟托亚到迈凯轮已经成了铁定的事实，而剩下的小舒马赫也极有可能离去，这是因为他不能忍受车队对其实施的工资削减计划。据悉车队计划于2005年将其年薪从如今的1200万美元削减至700万美元；而与此同时丰田又伸出了年薪1500万美元的橄榄枝，如果真是这样，那小舒马赫还留得住吗？从如今车坛可利用的资源来看：如果小舒马赫也走了，威廉姆斯的车手阵容将极有可能是这样一对：巴顿与韦伯。

　　F2004革新程度不如预期 车队又损一员大将

　　1月26日，人们期盼已久的"红魔"战舰--F2004如期在意大利马拉内罗亮相，但(特别是车身设计)却未能给人带来太多的惊喜。原因是它与F2003-GA长的太像了，只有细察才能看出一些细微的变化，这主要体现在新车的排气管导流罩上，新车的导流罩比过去变小了，而其包容的排气管往后伸出，另外背鳍也比过去升高了不少。从具体指标来看，新车的长/宽/高几乎没有任何变动，唯一的不同是轴距又缩短了50毫米，这旨在提高赛车在弯道上的敏捷性。

　　赛车总设计师罗伊·拜恩表示："尽管F2004的基础设计哲学与其前任者相同，但在空气动力学效应的调校与设定、车身重心的降低、轮胎性能的发挥以及053引擎都经历了大量的改进与革新，所以从某种意义上，F2004的每一个部件都是全新设计的。"也许这种言论是在给他们的支持者与合作伙伴以信心；而另一方面也体现了他们"两年一革新"的新车发展哲学。即车队若在本年推出全新设计的新车参赛，那么在接下的来年则不会再推出全盘革新的新车，而是在上年车型的基础上进行改进提升，直至将当前基础的车型潜力挖掘到极限，以后便据此循环。所以可以预见"红魔"05赛季的战舰将以全新的设计示人。

　　在车手方面，巴里切罗又与车队续约了两年，据称年薪高达1200万美元。此消息的发布打消了我们关于车队本赛季结束后"舒马赫助手"的顾虑。不过测试车手却丢掉了马萨，因为如今他已是索伯的正式车手不可能再回来为"红魔"打工；如今车队担任测试工作的是卢西亚罗·布尔蒂(Luciano Burti)和卢卡·巴德尔(Luca Badoer)。

　　而在车队核心人物上，法拉利继2002年丢掉F1赛坛罕见的女工程师安东尼亚.特尔兹(Antonia Terzi)之后，如今又失去了一位主要的赛道引擎工程师皮罗德·阿古斯蒂罗(Pino d'Agostino)，这位55岁的意大利塔兰托工程师主要负责赛车的赛道发展工作，他走后的工作将由马蒂亚·比罗托(Mattia Binotto)来接任；马蒂亚·比罗托以前是巴里切罗的专职工程师。但有失必有得，法拉利车队今年又与新赞助商Beta Utensili SpA签定了长达3年的赞助协议，届时Beta将为车队提供工具和技术合作。

　　雷诺目标年度第三 但72度引擎可能让其得不偿失

　　从某种意义上讲，雷诺是本赛季最值关注的车队，因为他们在上个赛季的进步速度让"第一集团"感到了前所未有的压力，车队本年的目标是进入年度三甲。

　　这让人们密切关注其新车发展的态势；R24轴距仍然是原来的3100毫米，但车身外观设计却有多处革新：车鼻从前悬时开始剧烈收缩，鼻锥比过去削的更尖了；而驾驶仓之后的设计则与F2004极为相似，只是侧箱上在后者的基础上多了一个与FW25类似的烟囱。R24车身空气动力套件设计的最大新意体现在两处，一是比其他赛车更长的背鳍上弦，以及平滑的倾斜过渡。二是更加复杂的尾翼造型。

　　但不论怎样，全新的V10引擎才是人们关注的真正焦点，因为这台"心脏"的夹角一下从过去的111度缩小到了如今的72度。新引擎的重心高度比其前辈增加了20毫米，原因是夹角缩小了，这从其外观尺寸上便能看出端倪，新引擎360毫米的体高远高于老款的305毫米，它所带来的问题是直接导致赛车重心的变高，如果这个问题不能得到解决那么R23在弯道上的敏捷性优势到了R24上将不复存在。关于这个问题，车队的言论是：赛车在其他方面的改进，让新车在重心上并没有比过去增加多少；并且我们在其他方面还取得了不少进步。看来"这一变"所带来问题不可小觑，那么是什么迫使雷诺放弃老款引擎方案的呢？第一，大夹角设计所带来的震动严重影响了引擎工作的可靠性，而新规则却要求提高引擎的使用寿命；第二，原来负责大夹角引擎的工程师吉恩·雅克汗斯(Jean-Jacques His,)毅然出走。同时也正是这两个原因促使了罗布·怀特(Rob White)的到来，吉恩·雅克汗斯的离去对于雷诺而言犹如釜底抽薪，车队为了恢复"心脏"实力不得不另请高明，首先是挖掘宝马引擎总监马里奥·泰森，后来又企图用迈克·嘉斯科里(Mike Gascoyne)交换卢卡·马尔莫瑞利(Luca Marmorini)，但都一一失败；后来终于找到了考斯沃斯(Cosworth)运动部总工程师罗布·怀特。

　　罗布·怀特的优势是对F1 V10引擎有着丰富的经验。现在他被安排在法国的Viry-Chatillon与伯纳德·杜多特(Bernard Dudot)一起工作。不过他的加入对于雷诺今年的引擎没有多大帮助，因为72度夹角的V10引擎已经定型，他的工作成效将在2005年全新的90度V10引擎上体现。雷诺现在的工作核心是在这有限的时间内对这台过渡型引擎做尽可能多的改进和性能提升，这台引擎以老款的Supertec为基础改进而来。车队之所以不采用一步到位的做法是因为在自己熟悉的东西上做改进总比白手起家来的稳定。所以从某种意义上讲雷诺的此种做法是时间傀儡下了的权益之计。如今，人们都在担心新车在其他方面取得的进步能否抹平"心脏"的劣势。

　　不过令人高兴的是，他们又获得了两个新赞助商的青睐，一个是运动服饰品牌彪马(Puma)，他们将从2004年开始为车队提供官方服饰和鞋类。而另一个更实际的支持者则是西班牙电话公司Telefonica，他们的赞助金额是700万美元。

　　BAR006两度"概念"后终究登场 年度目标与雷诺比肩

　　英美车队在去年取得的最大胜利是最后一站的铃鹿赛道；这承前启后的比赛给了车队征战本赛季莫大的信心与鼓舞。他们的斗志与雷诺相同--年度三甲。这种野心被毫无保留地体现在了行动上。他们几乎于迈凯轮M4-19出台的同时推出了第一台04款概念车型进行了密集的赛道测试，不久后又推出第二款概念车型进行测试。2月1日，全新战舰BAR006终于在西班牙登场。它拥有更加坚固的底盘和更低的重心，以及一台全新的变速箱。BAR006外观设计的独特之处有以下几个方面：一是张的更大的五边型的引擎进气口，目的在于为发动机导入更多的氧气。二是侧箱上方的小翼向下弯曲与侧箱侧面附加的翼片连为一体，用于将流经侧箱的冷却气体从后轮上方导出，使车身后段的气流更加稳定；三是和竞争对手一样面积加大的背鳍，但不同的是到后悬处就被纵向切断而不是像对手那样一直延伸至信号灯上；四是进一步改进的尾翼。

　　英美车队老板大卫·理查兹表示：我们的竞争目标是年度第三。笔者认为理查兹此番言语的雄心来源有二：首先是"跑鞋"的更换，想想使用日本人的产品时车队根本得不到重视，日本人几乎只为"红魔"专门研制轮胎，如今换做"为人公平"的法国人怎不让人鼓舞，况且在上个赛季日本人的干地"跑鞋"明显不如法国货；其次是本田引擎方面鼎立支持。须知，迄今为止本田仍然是所有F1赞助商中资金投入最大的厂商，他们在2003年的投入高达2.1亿美元，足见他们对车队的支持程度。不过现在传来一则令人堪忧的消息：本田如今正在考虑是否在2004年之后继续参加这里的运动，引起本田动摇的原因是他们在这里花费巨大但却收效甚微，不过这个决定要等到今年夏天才能做出，希望它不会影响到车队的斗志。

　　提到赞助，英美赛车上除了我们熟悉的中国第一网络媒体新浪外，在今年他们又加强了与合作者Alcon的合作，Alcon的赞助形式将是技术合作；它将为车队提供高性能的刹车卡钳和发动机缸体。

　　C23有抄袭法拉利之嫌 中国厂商泰康与车队联姻

　　索伯C23 1月12日在萨尔茨堡(Salzburg)亮相，他出生于今年该投入使用的洛拉(Lola)风洞。C23在设计上有一个特别之处就是采用了老式的单龙骨设计，负责该设计的主管威尼·拉姆夫(Willy Rampf)表示：采用该设计的目的是在保证强化底盘结构的同时不增加重量。新车的重心降低了，但轴距却由原来的3100毫米增加到3120毫米。据称这是为了装下与法拉利相同规格的053引擎以及匹配2003款的法拉利变速箱。

　　关于C23的设计有不少人认为得到了法拉利的幕后支持，但笔者认为说是索伯单方面的模仿更准确一些。因为好车总会招人模仿，其实不仅C23与F2003-GA长的相象，TF104同样如此。索伯企图用模仿加拼凑的手段来获得一辆优秀的赛车几乎没有可能，因为要让一辆赛车跑的很快并足够的稳定就必须保证赛车任何一个部件之间的搭配与协作工作都要和谐。须知，就单单要让053引擎与2003款法拉利变速箱达到和谐统一就不是件易事，更何况C23没法拷贝F2003-GA的底盘；所以你不要太过期待它在新赛季有怎样突出的战绩。

　　索伯今年的预算是1亿美元，车队在发布新车之前签下了两个新的赞助商：埃及的Sokhna Port和中国泰康人寿保险公司。后者引起了中国企业的极大关注，因为他们是第四个"吃螃蟹"的中国企业。

　　索伯车队表示他们将不打算用第三辆赛车进行测试工作，从客观上讲，这对车队在比赛周末获取足够的轮胎信息极其不利。车队老板皮特·索伯解释了他们此种做法的原因：经费问题！但皮特·索伯接着表示车队将继续保留尼尔·嘉利(Neel Jani)在辅助两位正式车手在比赛之余的测试工作。

　　索伯如今的车手阵容是马萨和菲斯切拉，前者上个赛季在法拉利担当测试任务，所以没有实战经验，后者则明确表示为如今为这支瑞典车队效力只是借做跳板而已，那么这样看来索伯要保住上个赛季的年度排名都不是件易事了！

　　丰田车队换帅削开支 TF104只是小幅改进

　　丰田车队今年撤下了车队老板奥维·安德森(Ove Andersson)，他的位置被Tsutomu Tomita代替，但奥维·安德森(Ove Andersson)仍然担任车队顾问这一要职。新战舰TF104于1月17日在德国科隆撩开面纱，并随之由潘尼斯和保罗·里查德(Paul Ricard)进行了赛道测试。对于新车，总设计师嘉司塔乌·布鲁尔(Gustav Brunner)表示：TF104在外观上看来很传统，但钛合金变速箱的每一个部件都是全新的，轴距没有任何变化，但新车的任何一个部件都不是旧车的照搬，对于引擎，我们的工作目标是在不向功率和重量妥协的情况下拓展其寿命至800KM。

　　新车在外观设计上如布鲁尔所言--"很传统"，它继续保持着与法拉利F2003-GA极高的相似性。不同的是侧箱的下部和赛车的腰部不及F2003-GA收的苗条，而且背鳍的形状很像BAR006，到后悬挂上方便纵向切断了。

　　2004年已经是丰田入驻F1赛坛的第三个年头，众所周知他们是这里有名的"阔少爷"；但即便是丰田已成为全球第二大汽车制造商车队也不敢在这里长期挥霍下去，所以他们今年打算削减开支，车队总裁约翰·郝威特(John Howett)表示：现在我们的预算是所有车队中最高的，车队今年的预算将少于去年；我们必须加强经营。丰田车队今年有两个新的赞助商进帐：全球最大的软件制造商英特尔和和全球最大的汽车配件供应商之一Denso。前者的标志将出现在侧箱和尾翼上，后者的标志则被涂装在气箱侧面；从这二者的广告牌位看就知其资金不菲，看来日本人真有大把挥霍的福分；但恐怕扭转当前徘徊不前的局面才是工作之本。

　　美洲虎工作勤恳但R5状态不佳 车队财政也现危机

　　在大赛开战前，几乎每一个车队的言论都是乐观而自信的，美洲虎车队也不例外。车队老板托尼·普利尔(Tony Purnell)说道：我们的目标是年度第四，像丰田、索伯、BAR这样的车队都将是我们的竞争对手。

　　从客观上讲，美洲虎今年的工作确实值得肯定，车队空气动力学部门的工作人员从过去的22人增加到43人，并且有了一个新的由18人组成的赛车动力学部门。新战舰R5项目的工作完成的也很积极，新车的开发工作始于2003年4月，去年12月19日正式完成原形车的构建，随之进行了台架测试；从时间上看，R5从研发到大奖赛开赛的时间间隔足足比R4多了两个月，所以R5的登场时间已相当充分了。

　　但事情往往不如人们预期的那样顺利，R5的赛道测试成绩并不理想，而且存在不小的问题；这是在车手测试后乐观言语背后的事实。而更让人头疼的是车队如今财政的紧缺，爆发"经济危机"的原因是首席赞助商福特削减开支。但新车(包括R6)的开发与完善却需要启用开支巨大的风洞，不巧的是车队刚对Bicester的风洞进行了设备升级，搞的车队手头紧的要命。而雪上加霜的是罗布·怀特(Rob White)的离去。但不管怎样工作还得继续做下去，罗布·怀特的空隙将由尼克·贺斯(Nick Hayes)来填补，尼克·贺斯在该公司从事F1引擎的设计工作已有20年的历史，所以其拥有的充足经验还是让人欣慰的。

　　车队在车手方面签下了前F3车手克里斯蒂安·凯轮(Christian Klien)，韦伯仍然是一号车手，这个澳大利亚人希望他能在今年登上领奖台。而在赞助商方面，车队的变化不是很大，赛车外观最显著的特征是汇丰银行的标志被重新设计的更抢眼了；新加入的合作伙伴有DuPont和红牛，而离去的则有EDS，另外在AT·T在削减赞助金额的同时Pioneer和嘉实多(Castrol)增加了他们的投入。

　　乔丹车队处境艰难 二号车手迟迟未定

　　乔丹车队的处境仅次于米纳尔迪，所以在上赛季末曾传出消息俄罗斯商人罗马·阿布拉维奇(Roman Abramovich)要买下这支英国车队，但现在这段谣言破灭了。Sibneft的发言人约翰·曼恩(John Mann)说道：罗马·阿布拉维奇确实和埃迪·乔丹会面过几次，但罗马也会见过埃科莱斯顿，难道那就意味着罗马要买他的房子。

　　乔丹目前的经济状况确实让人担忧，虽然Benson & Hedges宣布他们会继续支持乔丹，但谁知他们的赞助力度会有怎样的变化呢！并且车队今年又失去了Liqui Moly、CCTV、Damovo和上海国际赛车场。只有Gametrac在今年加大了他们的赞助力度。不过现在这里又出现了两个新的东家：Trust和040404(本赛季巴林站的开赛日期)，前者尤为值得关注，因为那似乎代表着韦斯塔潘仍有可能与埃迪·乔丹达成协议。人们都很清楚乔丹之所以这么长没有与韦斯塔潘达成共识是因为乔丹想给更多的竞争者以机会，当然目的也只有一个，那就是为获取尽可能多的赞助金额。埃迪·乔丹不会对任何一个车手偏爱，谁带来的美元更多他就要谁。

　　记得早期说乔丹车队将在本赛季使用与美洲虎相同的CR6引擎让埃迪·乔丹极其兴奋，但不幸的是考斯沃斯(Cosworth)的罗布·怀特(Rob White)的离去无疑将影响到CR6的竞争力。EJ14二月四日在银石赛道登场，一脸凝重的埃迪·乔丹无论如何还是此般说道：新车比起前辈有了显著的进步。但EJ14到底有多大竞争力恐怕他早已心知肚名。

　　总在最后的米纳尔迪

　　如果不出所料，米纳尔迪还是会像往常一样等到"火烧眉毛"才推出新车，现在唯一定下来的只有两位正式车手：鲍姆嘉特那(Zsolt Baumgartner)和布鲁利( Gianmaria Bruni)。在测试车手方面没有任何着落；不过关于这个人选，斯图达特对威尔森很感兴趣，要不是因为经济因素，他很有可能让他(威尔森)回来。

　　PS04的登场时间至少要等到本月末，它长的会是怎样人们尚不清楚。众所周知，去年斯图达特在摩纳哥大奖赛前购买了一披老的飞箭赛车回家，并进行了赛道测试；不能想像在PS04上将有很多东西来源于这些老武器上，因此有不少人猜测04赛季的米纳尔迪新车会不会是前飞箭赛车的翻版，但斯图达特当即出面表示，PS04赛车将会是辆全新的战车。(小波)