新浪体育讯 马克吉尔兰博士于2002年5月正式加入以米尔顿凯恩斯为班底的美洲虎车队担任空气动力学专家。在车队改组之后，马克就任美洲虎车队赛车性能部门的总裁。在加入美洲虎之前，吉尔兰博士曾是迈凯伦车队的空气动力学首席专家，且在空气动力学和生医方面一直享有很高的声誉。曾作为大学讲师的他在各种学术刊物和会议上发表的文章迄今为止早已将近半百，而且曾因参与外科心脏旁路的血液动力控制装置方面的研究而获得联邦工程师奖励。
在最近的一次采访中，我们有幸与吉尔兰博士谈论了一些关于美洲虎的近况。
Q：您现在是赛车性能部门的总裁，那么您如何在处理设计与交通科学的相互关系？
A：我们的目标很明确，那就是根据车手情况和目前使用的引擎尽可能的发挥出赛车的最高性能。我们既要负责比赛又要对测试进行管理，甚至连周末的比赛的策略我们也会参与制定。这也就是说，在有比赛的时候，赛道上所有的部门--包括空气动力学部门、IT部门以及系统部门，都会通力协作并向我们汇报。这种工作方式非常有效，因为所有人都分工明确、职责分明。
Q：作为车队的策略制定者，您怎么看待2004赛季的单引擎新规则？
A：像在2003赛季你很难确切知道其它车队的策略，比如说赛车的载油量问题，因为在排位赛之后赛车都被大赛组委会封锁起来。而事情发展到2004赛季你就更难猜测其它车队打的什么小算盘了。整个比赛周末只允许使用一台引擎的新规则意味着有些车队在排位赛前的周五周六可能选择较小的练习量以确保引擎在周日比赛时的可靠性。如果在万不得已的情况下你必须更换引擎，那么你将不得不排在最后发车。
麻烦在于，周五早上的练习后和周六的排位赛前，你总得上赛道作些练习吧，因为只有通过实地练习你才能决定正式比赛时使用什么类型的轮胎。不开着赛车到赛道上去跑几圈你很难正确作出最后的决定。所以策略就在于如何正确地适当使用引擎。如果你选择了一台寿命短输出动力强的引擎，那么在比赛周末你必须尽量减少引擎的工作时间。所以我们要在保持引擎寿命和保证练习测试之间寻找一种折中的方法。
Q：帮助车手发挥其最大潜能也是您的工作之一，那么您是怎样帮助新手--比如克莱恩--去熟悉复杂的F1世界的呢？
A：自克莱恩加入车队且在他正式驾驶赛车上道之前，我们就安排他参加了工厂的赛事模拟培训。在那里我们通过方向盘控制设置方面的培训来培育新手，在送他上赛道之前一定要确保他已熟知各项操作与应急措施，这样在他驾驶真实赛车时他就能熟悉赛车的操作以及驾驶舱面板了。
在我们给克莱恩第一次试车机会的时候，我们已经制定了相关的进阶计划而不会对他苛求太多。通过大量的短途练习慢慢培养车手并确保他完全掌握赛车控制，这对于一名新车手是非常重要的。
我们对克莱恩的期望绝对是诚恳而真实的。在开始阶段，他试车不久之后因为感觉疲劳而要求暂停，我们很欣赏他这一点。我们宁可车手老实告诉我们他的休息需求，也不希望车手疲劳驾驶导致事故。
Q：您对今年的赛季有何期望？
A：去年我们的主要任务就是为美洲虎赢得车迷的尊重，而我们也确实做到了这一点。目前赛车的性能已经有了显著的提高，我们仍需继续努力，因为一切越来越困难。今年别的车队也像我们一样选择了米其林轮胎，因为在米其林我们会有更好的装备选择。如果在今年的世界锦标赛中我们能够拿下第六的名次，我们的辛苦付出就得到了回报，那我就已经很开心了。
(舒米)
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