中新社上海一月三十一日电(记者孔彦)曾一度备受争议的F1中国站的票价，今日由上海国际赛车场公司老总毛小涵揭开了神秘面纱。两三千元人民币的定价虽不算太高，但也不能说低，堪称是一个皆大欢喜的方案。不过，这个方案的出台，可谓是苦心经营。

　　在中国，F1的市场究竟有多大，实在没有人可以打保票。这也是票价难以制定的最主要原因。F1是一项世界顶级赛事，其影响力足以与世界杯和奥运会比肩，票价当然也要以

这两项赛事为参考依据。因此，由国际汽联所掌握的三千美元的包厢票和上赛场掌握的三千七百元人民币的主看台票，在一定程度上就承担了代表F1“身价”的任务。

　　但是，如何吸引普通车迷的入场，以符合他们的购买力要求，这就是一个市场调查的问题了。在过去的一年中，上赛场请了多家知名咨询公司，以地理范围、家庭收入、看台视野等为指标，做了极其详细的市场调查，最后交出了今天的答卷。至于能打几分，就要看车迷的认可了。从普通市民的角度来看，一家三口花上一两千元人民币入场，也算是一次较贵的“秋游”，但总算还能承受得起。至于座位，正如上赛场副总经理郁知非所言，草地票也有草地票的乐趣。

　　毛小涵认为，从整体上看，今年中国站的票价比国外票价略低。不用说发达国家，即使是马来西亚、匈牙利等站，以主看台三天最高票价相比，也比上海高上几十美元。更何况上海国际赛车场可以说是目前世界上最先进的赛车场之一，在其他分站中，连最新的马来西亚站的赛道也已造了有六七年之久了。从硬件上来说，中国站的票价的确不高。

　　不过，在软件方面，中国站的差距恐怕就很难在短期内弥补了。在国外许多分站，虽然三天内F1比赛只有几个小时，但其余时间都被许多民俗活动塞得满满当当，一家老小来到赛车场，除了看比赛，更像是参加一个盛大的嘉年华。地理位置尚属偏远的上赛场，在这一项上要失分不少。

　　另外，上海国际赛车场可容纳二十万观众，由于是首次举行比赛，今年只出售十五万张票。但即便如此，迎接这一大规模的人群，包括大量的海外游客来沪，对上海的交通、安全等各方面均是一个不小的考验。至于售价上百美元的门票如何防伪，也是个令主办者头痛的大问题。