新浪体育讯　被誉为“中国车王”的卢宁军，在首次参加达喀尔拉力赛的比赛中，面对央视的镜头眼泪横流，很多人并不知道当时发生了什么事，是在什么背景下。有人猜测是达喀尔拉力赛是否太艰苦了，老卢已经承受不了了。

　　昨天在巴黎戴高乐机场迎接帕拉丁车队时，我在问老卢这个问题时，但却得到了一个意外的答案。

　　原来，比赛开始以后，老卢的更多工作是用在与法国领航德尼和与德苏得车队的协调上。

　　中方这次对外宣称是帕拉丁车队，但实际上是法国德苏得车队的一支附属车队。法方开始时对中方另眼看待，因为他们并不相信中国人对达喀尔拉力赛的认识，他们的精力完全是在驾驶250号赛车的法国车手身上。

　　卢宁军在比赛中甚至也没有“主动权”。领航经常提出要下车方便，要与其他车手“交流”，要救援德苏得的队友，等等。老卢无奈地说：“我们的赛车在比赛的前几天，成了观光车和救援车。”

　　在连续几天的迷路、陷车之后，卢宁军和领航在体力上已经达到了极限，而9日的“魔鬼赛段”，又让事态更加恶化。

　　在这天比赛中，卢宁军的前100多公里非常顺畅，他们在赛段里只拉出了一部陷车。但继续前行中，他们遇到了德苏得车队的明星车手——麦吉。麦吉的赛车传动轴断了，他已经做好了接受维修的一切准备，但老卢的赛车对其爱莫能助，因为，他们的赛车根本不同，需要等待T4卡车。

　　不过，老卢的领航并不准备离开，因为，按德苏得车队的内部规定，遇到队友遇难，必须一起等待救援，并一同前进。

　　很长一段时间后，T4卡车赶到，麦吉的赛车得以修复。可惜，老卢的领航一看时间，认为根本没有可能在关门时间之前，跑完剩下500公里的赛段加行驶路段。

　　可是，此刻他们并不知道大会已经做出了取消第10和第11赛段的决定。德尼这时做出了自己的决定：今年的比赛已经结束，让老卢2005年再来。德尼说完，倒头便睡。

　　老卢这时已经心急如焚。他想到自己对郑州日产的承诺就要落空，自己的首次参赛就这样断送，但他又苦于无法与领航沟通，他能不急吗？

　　在凌晨一时到天亮前的四个小时中，老卢四次推醒德尼，但德尼就是不动。

　　在拉力赛比赛中，没有领航就等于没有比赛。老卢虽然不知道比赛还可以继续进行，但他的潜意识告诉自己，无论发生什么情况，一定要继续前进。而且，他的赛车一切正常，身体状况正常，根本没有停滞不前的理由。

　　在过去的四个小时中，303号赛车附近的赛车在天刚刚亮的时候都纷纷动身走了，荒漠中只剩下老卢的赛车和405号卡车。

　　说也奇怪，德尼的卫星电话此前也一直与车队联系不让，直到10日上午10时，他通过405号卡车终于得知后面赛段被取消的消息。大家这才赶忙上路。

　　经历了这不寻常的一夜，老卢已经积了一肚子委屈。面对央视记者小王的镜头，老卢的感情再也控制不住了。

　　老卢事后承认，9日的比赛是他心理上的最后极限，但他坚信自己能跑到达喀尔。

　　巴黎1月20日

　　(黎明京)