特约记者战希报道 终点就在前面，玫瑰湖就在前面，“像地狱般可怕”的第26届巴黎达喀尔拉力赛终于驶到了终点。和前面的漫漫征程相比，18号的最后一个赛段就像是一次在达喀尔郊外的远足。由于最后一天的比赛赛段只有27公里，车手的表现其实对他们的总排名影响不大，没有人想在抵达拉力赛终点前的最后一刻犯错。

　　帕拉丁车队的中国车手卢宁军在巴黎时间18日中午12点左右通过第26届达喀尔拉力

赛的终点，他总用时113小时24分59秒，总成绩排名第57位。这是国产车首次参加达喀尔拉力赛，同时，卢宁军也进入首次参赛就完成比赛的名单。另一位中国车手罗丁也完成了比赛，用时105小时19分27秒，总成绩排名第47位。他们是中国人的骄傲！

　　在汽车组的比赛中，英国人科林·麦克雷驾驶着202号尼桑赛车赢得了他在今年拉力赛中的第二个赛段冠军，虽然对总成绩的提高没有什么帮助，但毕竟证明那些始终怀疑他坚持不下来的人是无比错误的。驾驶209号福特赛车的西班牙人塞尔维亚比麦克雷迟了41秒，而驾驶259号三菱赛车的卡塔尔车手阿蒂亚赫获得第三。33岁的阿蒂亚赫也因此成了除了卫冕冠军增冈宏之外排名最高的亚洲车手。

　　去年胜利在望的时候因为汽车故障痛失冠军的皮特汉赛尔绝不会允许悲剧的重演，他驾驶他的203号四驱三菱稳稳地排在第19名冲过终点，这也是他18个赛段中名次最低的一次——之前的17个赛段皮特汉赛尔最差的成绩也没有掉出前10名，求稳的队友增冈宏也仅仅获得第12名。最终皮特汉赛尔以49分24秒的优势力压增冈宏获得他的第一个巴黎达喀尔拉力赛冠军，他也因此成为拉力赛历史上第二位获得过摩托车和赛车总冠军的“双冠王”。

　　在卡车组比赛中，442号斯塔西夺得赛段冠军，不过总成绩冠军依然属于卫冕冠军、卡马兹车队的俄罗斯车手查圭内，他的总成绩是68小时13分49秒，查圭内的卡马兹车队队友、42岁的卡比洛夫获得亚军，24岁的比利时车手德罗伊获得第三，好歹为中途退出比赛的父亲老德罗伊送上了一份安慰。在摩托车组比赛中，西班牙人罗马仅仅领先赛恩科特12分钟，这也是三个组中冠亚军差距最小的一组，他的总成绩是55小时56分28秒。不过，KTM的三名主将罗马、赛恩科特和德斯普雷斯垄断了前三名，加上前27名仅有一名车手不是KTM车队的车手，这足以说明KTM车队的绝对优势。

　　不过，最让中国车迷牵肠挂肚的还是中国的两位参赛车手，当中国车王卢宁军和他的帕拉丁赛车现在终于开上了第26届达喀尔拉力赛的终点台时，毫无疑问，这不仅是一场历史性的体育比赛的成功，也创造了国产汽车制造史上的多项纪录。“跑完全程”这四个字说来容易，但对于参加达喀尔拉力赛的车手来说却是一副千钧重担：17次参加达喀尔拉力赛的日本老将筱仲健次郎因机械故障退出；四次获得达喀尔拉力赛冠军(该赛历史纪录)的芬兰名将瓦塔宁在倒数第三天撞树退出比赛；卡车组老将德罗伊早早出局……

　　众多越野专家在看到老卢的赛车时，都遗憾地摇头，认为帕拉丁赛车的改装情况根本无法完成今年的比赛。无巧不成书，偏偏赶上今年的赛事是近些年来最为艰苦的赛事，西方媒体评价本届比赛为“魔鬼线路”，沉重的任务与比赛的残酷已经压得老卢喘不过气来，不过在通过9日的“魔鬼赛段”之后，帕拉丁赛车和卢宁军的表现已经得到同行的称赞。老卢依靠丰富的比赛经验，使得自己在极限般的比赛中始终保持良好的体能，同时，有40%国产部件的帕拉丁赛车也表现出优良的品质。德苏得车队对卢宁军和他驾驶的帕拉丁赛车能够完成比赛表示钦佩。该队在公报中说：“卢宁军虽然经常最迟抵达宿营地，但这个中法车手的组合一直在继续前进，最后的成绩对他们来说并不重要，关键是卢宁军每天都在对赛事有新的了解。他们能够完成比赛也是一件神奇的事。”

　　谁都知道汽车比赛的主角是车手，但其背后是一个团队的配合。帕拉丁车队所属的法国德苏得车队也付出最大的努力来支持卢宁军顺利完成预定目标。卢宁军和帕拉丁成功跑完达喀尔拉力赛，荣誉不属于一个个体、一个企业，而是整个车队。这才是赛车运动的真正意义。

　　中国的赛车运动与国际水平相比还有相当大的差距，中国的赛车运动需要依靠更多像郑州日产、东方航空公司和壳牌机油这样的企业来支持和关注，才能尽快缩小与世界水平的差距。