新浪体育讯　15和16日进行的两个马拉松赛段是对赛车引擎的巨大考验。

　　我在昨天比赛开始后100公里的地方，再次看到罗丁陷进沙漠中，我试图将其救出来，由于他陷车的位置不好，我的两次努力都没有奏效，还险些连我也一起陷进去。

　　我们拦下了一部卡车，才让罗丁摆脱了困境。

　　我觉得的罗丁的引擎已经发生了很大的问题。很多人在最后这两个中间没有维修的赛段中引起足够的重视，没有注意保护引擎，因为要翻越大沙包需要足够的动力，但赛车已经经过上万公里的磨难，已经到了最后的极限。

　　我亲眼看到一部来自塞内加尔的赛车，他们距终点只有一百多公里了，但他们的引擎爆缸了。

　　我今天比赛还有最后的27公里，但此前的500多公里赛段，难过本届比赛最著名的第9赛段，因为当时很多车手对700公里的马拉松赛段缺乏思想准备。但在昨天比赛中有120公里的高速赛段，需要引擎的满负荷运转。我想，要应付这个比赛，需要车手有足够的经验。在昨天比赛中天气是最热的一天，引擎更容易产生高温。

　　第九赛段对车手是心理上的考验。我们在接近黎明的时候才返回宿营地，这个比赛对车手的自信心和耐力是一个严重考验。

　　到现在为止，我不知道罗丁回来没有，因为他通过第二个计时点时，用了七个小时。当我离开罗丁的时候，我认为他的车已经相当困难了。(罗丁于当晚也完成了比赛，编者注)

　　我现在的身体状况可以说是前所未有地好。我认为在有两个这样的马拉松赛段，就会更好了，这样，还会淘汰一批车辆。

　　我驾驶的帕拉丁赛车简直神了，连一个螺丝都没有换过。我们这次一万多公里的比赛，穿越撒哈拉大沙漠、在高温、风沙和恶劣的地理环境中比赛，只更换过两个密封胶套和换过两次壳牌机油。我自己都不敢相信，帕拉丁车的品质有这么高。

　　说老实话，我这次比赛中也找到了一个很好的平衡点：要很好地平衡车辆的性能与人的关系。

　　1月17日达喀尔

　　(黎明京)