现在距第26届达喀尔拉力赛结束的日子越来越近，但我们已经有三天没有与前方联系上。今晨，北京的朋友打电话说，央视拍到卢宁军从赛段出发的镜头，但没有他回来的镜头。

　　14、15日是本次比赛的另一个马拉松赛段，而且两个赛段之间没有维修。尼桑车队的芬兰名将瓦塔宁就是在昨天退出的。我非常能理解老瓦的心情——已经都熬到了这个时刻，但还是未能坚持住。老瓦是在毛里塔尼亚的高速赛段中撞上了一棵树，人倒是没事儿，但

赛车的散热器被毁，他毫无选择。

　　老瓦哭没哭，我不知道，但我听说老卢哭了。

　　央视的小王在采访时，老卢面对镜头情不自禁地流下热泪。我知道，这个场面迟早会出现，因为，他在比赛开始之前，心就已经开始流泪。

　　帕拉丁赛车的改装并没有想自己想象的那么强壮。一位来自中国香港的越野车专家曾经毫无情面地断言，老卢的赛车在非洲的沙漠中不能坚持过四天。

　　老卢早在圣路的时候，在我们大家的鼓励下，就已经开始很斗“私”字一闪念，因为，他原先准备的比赛计划全部落空，他必须为完成比赛付出更大的代价：要确保赛车在比赛中不出任何机械故障。

　　在21世纪的今天，越野赛车的改装已经到了常人难以想象的地步，大会将T2和T3组合并，更让改装专家发挥丰富的想象。巧了，老卢的这回达喀尔处女秀正赶上达喀尔大刮“复古”风，成为该赛历史上最难的一届比赛之一。老卢在圣路德苏得公司改装车间里看着自己这部简单改装的赛车，心能不流泪吗？

　　但老卢毕竟是一位久经沙场的老斗士，他要用自己的方法将这台改装单薄的赛车开到达喀尔的终点。他先是说服了自己的法国领航，因为领航认为老卢可以再快一点，但最终也同意用最稳妥的方法跑完比赛。毕竟，这位领航也只有两次参加达喀尔拉力赛的经验。

　　从前方车队经理胡学军发回的信息中，我们知道，到目前为止，卢宁军的帕拉丁赛车连一颗螺丝钉都没有换过。我知道，要做到这一点，老卢要有多大的耐心。

　　老卢已经彻底的成熟了。

　　我写这篇日记时，卢宁军应该抵达毛里塔尼亚的首都努瓦克肖特，那里是我一周前离开非洲的地方。但我坚信，老卢一定会从达喀尔告别非洲。

　　巴黎1月16日

　　(黎明京)