9日，达喀尔拉力赛组委会取消马里境内的第10和11赛段的比赛，原因是马里境内的恐怖分子危害到大家安全。但据本报特约的前方记者王增栓透露，由于目前有一半的车手已经退出了比赛，而马里境内的两个赛段艰难异常，为了保证更多的车跑到终点，组委会才出此下策。

　　□特约记者李华报道

　　达喀尔比赛进入到第九天时，赛事组委会突然宣布取消马里境内的第10和11赛段的比赛，原因是马里政府无法控制境内恐怖分子的活动，因此不能给予达喀尔拉力赛安全通过的承诺。这样一来，车手们不得不改变原先向东的路线，改道往南。

　　车手大撤离

　　“马里当局和法国方面都警告我们，在莫普蒂周围，我们的安全将得不到保证，而车队也不可能安然从该区周边地区通过。”A SO总经理吉尔伯特·叶森说，“我们在8日就收到这个警告。他们说一些武装组织在我们比赛要经过的路段横行霸道。因为我们格外注重安全，所以决定取消第10和11赛段的比赛。”车手们上周六已经直接从内马开往巴马科，所有参赛的汽车和卡车按大会颁发的工作线路书指导行驶，马里方面将派出军队沿途保护，而参赛摩托车将由组委会的飞机托运到下一个宿营地，周日晚上大部分车手都已到达博博迪乌拉索。按原计划，星期一是本次比赛的休息日。车手们将在星期二继续他们的行程，进行博博迪乌拉索-巴马科赛段的比赛。

　　这让人想起了2000年的达喀尔拉力赛，当时一个名为G IA的恐怖组织威胁要袭击达喀尔拉力赛车队，迫使组委会动用三架大型运输机将整个车队(1500人、150辆赛车、127辆摩托车和64辆卡车)越过泰内雷沙漠从尼亚美空运到利比亚的沙巴，导致比赛比原计划减少了5天。魔鬼的含义体现了这是四年来达喀尔拉力赛第一次因为安全原因被迫取消两个赛段的比赛。但对组委会来说，还有比恐怖分子更烦人的事情，他们作出取消比赛的决定还不仅仅是出于安全原因，而同时是为了保证更多的车手能出现在终点。比赛只跑了一半路程，就已经有一半的车手退出，淘汰率大大高于往年。

　　今年艰苦的路程已经让车手们吃足了苦头。以前，拉力赛的组织者们选的是相对简单的路线，每个赛程的挑战性也相对小得多。但今年继任休伯特·奥瑞尔担当线路设计的帕特里克说本届比赛的口号就是“重归传统”，他还说，“所谓‘回归传统’，其实就是对人类极限的再度挑战。”因此，他设计了一条堪称“魔鬼征程”的路线，目的是“保持悬念，直到最后”。“我用一些艰苦的赛段，来努力设计一条这样的路线：观众不到最后，看不到胜利者。”帕特里克在去年11月就这样说。“这次做得对错与否，将来会告诉我们的。”

　　然而，在今年的拉力赛进入第9天的时候，车手们才跑完11000多公里的6000公里。第7赛段属于马拉松赛段，合计起来有1055公里，其中特殊路段长584公里，是整个比赛中最长的一段。其后的第8赛段全长389公里，特殊路段为355公里，所以十分考验车手的技术发挥、比赛经验和领航技巧。汽车组的领先车手彼得汉塞尔简单描述了一下当时的情况，然后说，“一开始，我觉得取消下两个赛段可以让选手们休整一下。”

　　给大家一个休整

　　“无论如何，这对大家来说都是好事。”日本车手增冈浩的副驾驶吉利斯·皮卡德附和着说。“我和增冈浩都认为这照顾到了那些落在后面特许参赛的选手。我们都已经觉得很难走了，尽管我们是有备而来的。而且，他们大多数是在晚上开车，那样又耗费更多的时间。”

　　“经过3个艰苦的赛段，本次拉力赛的难度已经体现出来了。”KTM摩托车队的主管克斯哈格说，“我们都认为，高度紧张的赛程考验着车手的极限。大多数业余车手都已经超水平发挥。”三菱赛车总监昆特也认为，本次的拉力赛可以说是一个典型的达喀尔拉力赛。“但就车队和业余车手们的情况来看，也许组织者这次把强度拉得太大了。”