特约记者杨晶报道

　　第7赛段的特殊路段长

　　701公里，沿途包括沙漠和沼泽，这是一段非常艰难的赛段。2001年冠军女车手克莱恩施密特和著名车手彼得汉赛尔都在

　　这个赛段陷进沼泽、发动机死火，耽搁了很长的一段时间。但是当罗丁拖着疲惫的车跑到终点时，竟发现自己的总成绩竟从

　　一天前的63名上升到58名，这是一个非常不错的成绩。

　　罗丁跑完第7赛段时，卢宁军仍在半途中艰苦作战。罗丁并没有因此而骄傲，他说自己参赛的目标和卢宁军一样，只是希

　　望跑完全程，这让大家感到惊讶。背后依托知名车队的支援，又有冠军车手做指导，就连参赛车辆都换成了优秀的三菱帕杰

　　罗T2拉力规格赛车，为何他在制定本届比赛的目标时，只是选择了和第一次参赛的卢宁军同样的目标？

　　“虽然我针对这次比赛准备了很长时间，而且我对于驾驶赛车有着良好的感觉，但我只是一名2001年才拿到赛车比赛驾照

　　的业余车手，而且去年在第7赛段的因故退出，也是我心中的最大遗憾，因此，今年的比赛我要跑到底，而且必须要跑到底，也只有这样，才能对车迷以及我自己有一个交代。”距离踏上自己第二次达喀尔之旅仅有3个小时的时候，罗丁曾经向记者说出了心声。

　　不过，目前排名总成绩第71位的罗丁，已经具备了冲击车手上游座次的实力。而这些与他之前细致入微的准备是分不开

　　的。为了提前适应达喀尔拉力赛沙漠型比赛环境，从去年9月份开始，他就辗转于法国、迪拜等地进行主力车手驾驶技术的培训。与此同时，车队还专门邀请了曾获得过1998年达喀尔汽车拉力赛综合冠军的冯特韦先生，对他进行特殊路段驾驶技术的点拨。在进行了几天的调教后，罗丁对于自己的新坐驾，三菱帕杰罗T2拉力规格赛车又有了特殊的认识：“在比赛中驾驶柴油车很少见，但柴油车有助于长途拉力赛。虽然它启动慢，停下来也有些慢，但我在冯特韦的指导下已经对赛车的整体操控有了自己的感觉。”而作为老师的法国光头冠军车手冯特韦则对罗丁的领悟能力赞赏有加：“他是个很好的学生，更是个领会能力极强的好车手。达喀尔拉力赛的比赛时间很长，再加上罗丁拥有去年参赛的经验，因此他有希望进入今年比赛的前三十位，创造中国车手的历史。”

　　可以说在达喀尔拉力赛史上，正是有了罗丁和刘大地的参与使得巴达赛第一次与拥有13亿人口的中国如此地亲密接触，同时他们的参与也是中国汽车运动的里程碑，他们当之无愧是中国汽车运动史具有划时代意义的人物。但在说起去年参加巴达拉力赛的情况时，罗丁并没有将这些荣誉挂在嘴边，而总是对在第七赛段不慎翻车而导致车辆受损并最终遗憾地退出了比赛心有不甘，他遗憾地表示：“如果当时我可以再稳一些. .如果..”通过这些言语，我们有理由相信在今年的达喀尔拉力赛过程中，罗丁会让自己的遗憾减少到最低程度，会力争做得更好。