特约记者战希报道从踏上非洲大陆的那一刻起，所有参加巴黎-达喀尔拉力赛的车手就都明白了一个道理：法国和西班牙的旖旎风景就此成为记忆，真正的达喀尔拉力赛从这里开始。“中国车王”卢宁军很快就领教了非洲的威力，不过，虽然困难比想象的还要大得多，但首次出征的卢宁军依然坚持在漫漫沙漠中。另一位参赛的中国车手罗丁由于有过沙漠赛段的经验，加上较为优异的赛车性能，得以在参赛的车手中位列中游。

　　1月4日的比赛特殊路段只有75公里，整体难度不大，但凶险程度依然让卢宁军“大开眼界”，对非洲赛段的艰辛也有了更直接的感受——在赛段中遍布危险的暗沟，对赛车的底盘带来极大的破坏；泥泞路面上足足有半米厚的泥，通过时既要保持一定的速度以避免陷在路上，但速度过快也会对赛车的底盘带来破坏，这让卢宁军非常心痛。当然最难对付的还是沙漠路段，由于之前有几百辆赛车经过，路面上已经轧出很多深沟，迫使卢宁军提高车速才能不陷进去。对于拥有几百马力的顶尖赛车这不是问题，但他的303号帕拉丁赛车虽然经过改装，依旧只有170马力，显然不能在沙漠路段中“为所欲为”。当天，卢宁军位列107位，而驾驶304号三菱赛车的罗丁位列赛段第54位，两人的总成绩排名分别是98位和52位。

　　1月5日对于参赛的中国选手来说无疑是值得记住的一天。一大早，他们在营地居然遇到前来观看比赛的中国上海援助非洲医疗队，在这里能碰到中国人，车队上下自然非常高兴。但他乡遇故知的温情很快被艰苦的比赛冲淡。卢宁军一直到北京时间6日清晨6时才抵达终点，位列赛段汽车组的第120位，比赛段冠军皮特汉赛尔足足慢了5个多小时。而罗丁在一次停车查看车况和线路的时候，被后面驶来的赛车撞上了汽车尾部，被撞变形的汽车卡住了千斤顶，罗丁和搭档汉尼诺足足花了1个半小时才换好了受损的轮胎，这个赛段他们仅仅获得了第84位，总排名也因此跌到了81位。不过，罗丁自己对成绩还算满意，“这次参赛，从车辆、技术到后援，都令人非常满意。特别是我们这个车队的整体配合不错。所以我希望尽可能把位置(名次)提前，争取取得好成绩。”

　　在第6天比赛中，罗丁恢复了前几天的状态，获得赛段第53名，总成绩也回升到第63位。而在罗丁已经完成比赛坐在车队帐篷里休息的时候，卢宁军依旧在沙漠中艰苦地跋涉，他在比赛中逐渐认识了沙漠，和领航员的合作也日益默契起来，但连续几个赛段对帕拉丁赛车的性能是个巨大的考验；而且比赛耗时过长，卢宁军的休息和身体恢复势必受到很大影响，毕竟他已经46岁了。

　　在经过6个赛段后，卫冕冠军增冈宏终于回到了总成绩第一名的位置上来，不过另一个夺标大热门皮特汉赛尔仅仅落后7分钟。值得一提的是英国人麦克雷，这位世界拉力赛冠军由于备战匆忙，很多人甚至认为他在非洲连一个赛段都完成不了，但他凭借超凡的实力和女领航员提娜·索勒的帮助，总成绩已经上升到了第六。而年届5旬的5届拉力赛冠军瓦塔宁虽然总排名不佳，但也有亮点：他在第四天的比赛中获得了个人第50个赛段冠军，但他因此收到了芬兰总统的贺电。在摩托车组中，KTM的统治地位近乎夸张——总成绩的前14名车手全部驾驶的是KTM的车！西班牙车手普约尔和其他几个夺冠热门人选的竞争近乎白热，4000多公里的路程已经过去，普约尔和罗马、梅奥尼、德斯普雷斯几名对手的差距一直在5分钟以内。卡车组依然是卫冕冠军、俄罗斯人查圭内的天下。

　　注：至本报截稿时止，卢宁军仍未完成第6天的比赛。