雷诺公司以为强力的马达就可以稳拿冠军的天真时代已经一去不返，当法国人惊奇地发现他们精心打造的超速新型马达被用在宝马2000年的新车上时，已经太晚了，宝马的新款车行驶时发出的噪声与雷诺的一模一样，但由于证据不足，这一事件最终以一个绅士的协定而告终。所有的机密都可以盗取，无论大小。国际汽车联合会技术委员们有一个小箱子，里面装着各个车队的详细资料，包括一些技术方面的机密文件，它一定是兵家必争之地。就是通过它，迈凯轮车队的新型刹车系统资料被一名记者盗给了法拉利。而这只是两车队频繁的摩

擦之一，2002年马来西亚大奖赛时，迈凯轮车队在返回停车区时竟在车库里发现一名法拉利车队的流线设计师，荣·丹尼斯(迈凯轮车队负责人)怒不可遏地说：“要是只是一个轮胎检测员倒还无所谓，大家都这么做。可这个人不是轮胎检测员，而是流线设计师，那就大不一样了。”意大利方面表示：“这没什么大不了的，发生这样的事情也很正常，就像足球赛场上也经常出现这种情况。”这些所谓的车迷，揣着隐秘而长远的目的在赛车场停车区像幽灵一般时隐时现，期待着某一时刻，一个意想不到的机会会泄露对手某个惊天的秘密，这就是专业刺探。此外，意大利和英国的摄影记者们的好奇心也强得出奇，许多车队都不敢再前往公共停车区停车。然而，对于这些人的态度，车队又是自相矛盾的。一方面回避他们，驱赶他们，另一方面又阿谀奉承，希望他们扰乱其他车队。丹尼斯补充说：“这就是为什么车队主动展示的照片无人问津，而宁可自己请人拍摄的原因，每个队都是这么做的。”

　　在F1赛场的谍报之争中，车队的攻势有两种，一是获取对手技术资料以备己用，二是想方设法收集证据从规则上绊倒敌手。2003年曾闹得沸沸扬扬的F1轮胎事件就是这样，使用普利司通轮胎的法拉利情报人员用高倍相机拍到米其林轮胎在行驶中超出了车的两翼，而这是规则所不允许的，法拉利车队迅速将这一情况报告给国际汽车联合会。

　　而2003年底在赛车界引起极大争议的“丰田涉嫌抄袭法拉利技术”F1间谍案起源于人们口中流传的玩笑。经过一个赛季后，大家都觉得丰田车队的TF103赛车酷似法拉利车队的F2002和F2003-GA，因此它在F1圈子里有个流传甚广的外号“丰田动力的法拉利”。而加入F1刚刚一年的丰田车队也没有辜负这个称号，2003赛季中不但提前完成了“获得积分”的目标，而且在多次比赛中表现抢眼，甚至屡有压倒法拉利的成就。可德国警方的一次行动，却把F1的“玩笑”变成了“间谍案”。到底是法拉利“折腾”丰田，还是丰田“折腾”法拉利，问题的答案可能就在那位工程师的舌头下面。

　　那么，“工业间谍”之于F1到底有多致命呢？我们可以举个极其简单的例子。迈凯轮车队使用了几乎两个赛季的MP4-17赛车据说有非常独特的成就，因此2002赛季的每站比赛，只要MP4-17一进站，车队人员就会把赛车围个水泄不通，一点“偷窥”的机会都不给别人留。你想，进站这种忙乱的时候都不忘保护的机密，要是被工业间谍盗走，车队该有多么心痛啊！