新浪体育讯　2003年末将至，各大车队赛季间的试车已经纷纷结束，新赛季对F1赛车的要求有所更改，试车也大多根据新要求对赛车进行了新的调试。

　　2004赛季F1大奖赛赛制的更改为F1赛车的可靠性和发动机的稳定性提出了更高的要求。由于在新赛季的一站比赛中，赛车不允许更换发动机，这就要求赛车的发动机具备更强劲的马力和耐久性——在三天的时间内，发动机不会出现任何问题，而且能至少连续跑出750公

里。同时，赛车还应该注意尽量减少电子系统的帮助，而更多地关注如何更好的支持车手的需求。另外，赛车的造型还要求更多的考虑空气动力学的因素，考虑要减少部分空气动力载荷，增加抗阻力。

　　出发装置的调治已经是一个近乎陈腐的问题：车手只需要一按钮就可以发动赛车，发动机可以瞬间变化到车手希望的状态。现在还需要的是，能发车的瞬间中在迅速分离摩擦力。丰田车队的资深车手潘尼斯就说：“我们在行驶的时候全神贯注于驾车，需要良好的出发装置和灵敏的变速装置来帮助车手们提高成绩。我们关注的是路面的状况，以及提示灯的状态，一发生状况，希望赛车能很快作出反应。”BAR车队的技术总监威利斯称车队正在着力解决这些问题，而且已经找到了良好的措施，该队的车手巴顿和佐藤琢磨应该已经体会到这一点。

　　空气动力学的因素是一个不可忽视的要素。根据BAR车队对赛车的调教，他们将赛车从三个刨面变为两个刨面，降低了3%的空气动力载荷。根据威利斯所言，赛车的有效利用率已经达到了极致。对于赛车外形的改变只是一个方面，还需要仰仗的是车胎的革命。总之F1赛车还需要不断进行革新和调试以不断达到日益完善的状态。(fran)