新浪体育讯　几天以前，法拉利的车队总监让托德确认，明年索伯车手费斯切拉将拥有同队友马萨一样的机会--参与到法拉利车队的私人测试中。这个消息来得如此突然，甚至连索伯车队的老板彼得索伯在事前也毫不知晓。

　　“关于马萨的事情上我们早已和法拉利达成共识。”彼得索伯在采访中说道。“但我们并没有对费斯切拉的事情进行过任何商讨。如果法拉利需要他参与测试，我想应该没问题

，因为我们车队在私人测试时每次只会派出一辆赛车，只需要一名车手参与就可以了。所以，如果法拉利需要的话，我们两位车手的其中一位可以随时奉陪。”

　　从彼得索伯的一番话中，我们不难猜出：索伯车队和法拉利的走得更近了。索伯这瑞士车队的两名车手随时可供法拉利差遣，而作为回报，索伯也将从法拉利得到一些好处。“由于我们支付不起过多的测试费用，所以让车手参与法拉利的测试能够让他们更好的熟悉和测试普利司通轮胎，这对我们有益无害。”

　　另外，在2004赛季，索伯的新车C23将同法拉利F2004共同使用的法拉利的新引擎053。自1997年起，索伯每年都能使用法拉利上一年开发的引擎；但明年，他们将使用相同的引擎。之所以索伯能够和法拉利共用同一型号引擎，主要是因为2004新规则关于每个比赛周末每辆赛车只能使用一台引擎的规定。而在法拉利所有的引擎当中，只有新款的053才能适应这个全新的引擎规则，所以，两队将会一同在新赛季使用法拉利的053新引擎。

　　这两支车队的合作不会就此止步不前。今年，索伯车队新车C23的变速箱将与后悬挂系统一起在Maranello进行设计生产。另外，索伯也将允许法拉利使用他们号称世界最大的全新风洞。法拉利也对索伯这个先进而昂贵的风洞表示了极大的兴趣，并希望能够通过风洞的空气湍流和滑流仿真同时对两部赛车进行空气动力学研发。

　　索伯斥资5,500万美元的风洞采用闭路环型设计，钢制管道全长141公尺，洞内的风速可达时速300公里。赛车的空气动力学必将在风洞使用后得到巨大的进步。有了法拉利的技术支持加上新的风洞，索伯明年将迎来新的发展机会。(F1工作室）