我们所说过的法拉利的幕后英雄，都拥有几十年的F1经验，虽然在公众当中有些“默默无闻”，但在行内却拥有相当高的声望，都是一些“老行尊”式的人物。可是，我们今天要说的这位“幕后英雄”截然相反，他只有6年不到的F1经验，3年不到的法拉利资历，在行内声望普通，但却有个最引人注目的身份———最接近6度世界冠军舒马赫的人。他就是舒马赫的主任机械师、克里斯·戴尔，人称“舒马赫的后座司机”。

　　两位冠军的“后座司机”

　　现年35岁的戴尔是澳大利亚人，1994年开始加入职业赛车比赛。1997年，他就进入了世界汽车运动的“最高峰”———一级方程式锦标赛。戴尔是幸运的，他的第一个合作者就是世界冠军、现在已经退役的达蒙·希尔。当时的希尔正在飞箭车队了却自己“残余”的职业生涯，戴尔则成为了他的赛车数据分析师。1998年，戴尔就升格成为赛车机械师。2001年，他被总是四处搜寻“天才”机械师的法拉利车队发现，冠军车队的吸引力又如何拒绝？戴尔自然跳槽。这一次，他又成了“幸运星”，因为又一个世界冠军站在了他的面前，而且还是更“伟大”的那个———当时的4度世界冠军迈克尔·舒马赫。戴尔开始是巴尔德塞里———舒马赫主任机械师的助手，2003年，巴尔德塞里退休，戴尔终于“正位中宫”，成为舒马赫“后座”的首席“司机”。

　　为什么“主任机械师”这个角色被叫做“后座司机”呢？因为戴尔的角色对舒马赫这样的车手来说，在赛内赛外的重要性不亚于技术主管罗斯·布朗，某种程度上说，戴尔对于赛车机械、结构、调校、状态等细节问题的了解，绝对超过许多人，包括舒马赫自己。有一种说法能够证明机械师和车手之间的紧密关系，有人说，如果舒马赫要在他工作了8年的法拉利车队里找个人做朋友的话，那么戴尔就是这样的人，因为他日复一日的工作就是和车手、赛车泡在一起，了解赛车的种种问题并且提出解决方法。这些机械问题也许很小，但是绝对关系到舒马赫能否拥有一辆状态完美的赛车，在比赛中可以全力以赴的争取胜利。

　　戴尔其实不是那么“幸运”，因为他担任主任机械师的第一年，就碰上了“法拉利王朝”的危机时刻，F2002和随后推出的F2003-GA赛车的状态和实力都受到严重质疑。巴西站前后竟然传出“谣言”，说法拉利和舒马赫要“替换”戴尔，他将失去“后座司机”的工作。幸好，舒马赫很快就出面否认了这种传闻。他还半带讽刺的说：“戴尔仍然是我的机械师。什么‘炒掉他、他不再担任我的机械师’，这种事情显然不是我干的。”这个诡异的2003年，法拉利、舒马赫和戴尔都熬过来了，戴尔说：“我们要做的大部分事情，就是回忆去年我们是怎么赢的。我们在每站比赛前都会正确调校赛车、选择正确的轮胎和策略。比赛之后，我们还专心测试赛车。我们尽力做出正确的决定，我们做了，我们得到了回报。”

　　眼里只有舒马赫

　　戴尔是舒马赫的“后座”司机，可以说他最了解、也最需要了解的就是这个F1历史上最伟大的车手之一。这个高个子、戴眼镜的澳大利亚人还年轻，可是他已经把自己的全身心都投入到了两样东西中：舒马赫和法拉利赛车。

　　当戴尔开始为法拉利工作时，舒马赫已经是现役车手中的传奇英雄。为这样一个人服务，戴尔显然有很大的压力。实际上，从飞箭这样的“挣扎者”一下子转到法拉利这样的“胜利者”，戴尔已经有些不真实的感觉了，何况还天天和“传奇”一起工作。戴尔说：“从迈克尔那里来的压力并不是直接的，而是因为他已经达到如此高度，所以，任何和他工作的人都被很自然的希望达到这样的高度。他习惯了胜利，我们习惯了胜利，这就是法拉利的工作状态。”这就是戴尔的压力，因为在他眼中，在所有人眼中，舒马赫都是个不折不扣的天才。戴尔说，舒马赫的伟大之处在于，除了高超的驾驶技术之外，他对于赛车的其他方面都非常了解，空气动力、赛车调校、牵引系统……他能够分析出任何问题发生的原因。

　　因为舒马赫能够准确反馈赛车的状态，才让戴尔的工作变得更容易，也让他时不时感觉诚惶诚恐。好在，舒马赫并不是个颐指气使的“车王”。戴尔表示，在他这个工作团队中，没有人拥有对其他人指指点点的权利，包括他自己和舒马赫。他说：“我们在一起工作，没有人是‘老板’。我不记得曾有人把自己的意志强加给其他人。”对戴尔来说，这是一种极其融洽和开放的关系和气氛，让他可以更专心于自己的工作。

　　和舒马赫一起工作的戴尔，不但从车王那里得到了很大的帮助，同时也给予了舒马赫很大的帮助。在今年的加拿大站，舒马赫的F2003-GA出现了严重的刹车问题，他立刻在无线电中和戴尔联络。戴尔通过和车手的交流以及分析遥测系统反馈回来的数据，很快找到了故障所在，使舒马赫能够尽快调整，解决了问题。在那一站，舒马赫获得了冠军。当时没人知道刹车出了问题，也没人知道戴尔在当中作出了多大的贡献。而这个案例，被法拉利车队当做机械师和车手之间完美合作的范例。

　　眼里只有舒马赫的戴尔，对于本赛季的规则调整极为不满，但也完全信任舒马赫作为一个车手的能力。他认为，这样的回归———使比赛更依赖于车手个人能力，而不是他这样的机械师和机器，对于舒马赫来说根本不是问题，而且也是现在的F1车手都应该具备的技能。

　　为了这份“后座司机”的工作，戴尔和妻子离开了他们热爱的澳大利亚老家，来到意大利。只会说一点点意大利语的戴尔说：“不比赛的时候，我就在试车；不试车的时候，我就在睡觉。”生活的无聊和工作的刺激相比，戴尔更在乎后者，因为对这个重视实际超过一切的工程师来说，做舒马赫的后座司机，为他解决一切麻烦，不是随便什么人就可以做的。从这个角度上来说，戴尔还真是个“幸运”的家伙。(路言)