新浪体育讯　让迈凯轮车迷等了整整一个赛季的MP4-18最终没有出现在2003赛场上，而且我们可能永远也不会在正式比赛中看到这辆颇受争议的概念车，因为迈凯轮决定跳过MP4-18，在2004赛季启用他们更新的。11月25日，在2003赛季完满结束七周之后，迈凯轮的2004新车MP4-19终于在西班牙的瓦伦西亚正式上道。

　　在本次冬测之前，迈凯轮的赛事总管马丁先生在采访中为我们解答了外界许多关于MP

4-19的疑问。

　　Q：MP4-19身上究竟有多少MP4-18的影子？

　　A：MP4-19虽然是由MP4-18进化演变而来，但事实上它的很多部件与父辈截然不同，在很大程度上它应该算是一辆全新的赛车而不是MP4-18第二版，这是在我们设计初始所没有预料到的。它的前端和MP4-18非常相似，但悬挂处理和后端的设计则完全不同，其设计思想是我们在完成MP4-18后的研发工作中反复论证而来的。

　　Q：那么MP4-19应该算是一辆真正的新车？

　　A：人们总习惯将目光聚焦在赛车的名称上，以此来猜测我们是不是开发了新车并准备推出，总以为标号一样的赛车就是一样的。这种F1运作发展的套路早就过时了。几乎没有哪个车队会在下一站的比赛继续使用与本站相同的赛车。每隔两周，赛车就会或多或少地有一些新改变，这一系列的不断发展变化才能逐渐挖掘出赛车的最大潜能，同时也能根据下一站赛道的特点来调教优化赛车。在F1，我们的开发周期总是很短，但赛车性能却是在不断提高的。

　　就其本质而言，我们在设计时试图将赛车开发到极致。通过测试和比赛，我们不断地发现问题并对赛车加以改进。赛车本身就是一个不断完善的发展过程。事实上，在2003赛季使用的MP4-17D虽然是MP4-17的变体，但在其中也应用了不少MP4-18的设计理念。在今年整个赛季，MP4-17D已经经历了长足的发展。现在，新的MP4-19也会继续进行此类不断研究开发的工作，并从中获益。

　　Q：这么早的推出新车是否使迈凯轮在下个赛季抢先处于优势？

　　A：我们当然是希望如此。早早推出新车，这其中最大的一个好处就是我们能够在圣诞之前进行三次全面的测试。另一个好处则是它已经通过了我们所有必要的安全测试。通过这些测试意味着我们能够在11月25日瓦伦西亚的测试中驾驶MP4-19上道，通过对它的测试获得进一步的肯定。同时，我相信我们能够保持良好的发展势头前去到墨尔本测试。

　　Q：功率一直是F1赛车的重要元素。在2004迈凯轮是否会使用全新的梅塞迪斯-奔驰引擎？

　　A：是的，我们将会使用全新的梅塞迪斯-奔驰F0 110Q引擎，它由地处在斯图加特和Brixworth的引擎工作小组开发研制。这是我们头一次将所有这些小组聚集在一起共同服务于一个项目。有了这些开发小组的全力支持和一致努力，我们才得以完成这样出色的工作。

　　Q：MP4-19都有那些我们能够识别的显著特性？

　　A：人们近看会觉得这分明就是MP4-18，但是MP4-19的后端采用了完全不同的设计，其设计灵感来源于2003赛季从不间断的完善发展工作。

　　Q：根据一圈定成绩的排位新规则设计出的第一辆新车就是MP4-19，但在2004，它还必须适应每站只能使用一台引擎的最新规则。那么新车的设计原理是否能够适应这些改变？

　　A：你也许认为在以后的比赛中更换引擎不大可能了，因为更换引擎会受到处罚。不过有趣的是，MP4-19更换引擎方便快捷的特点使得我们能够从中获益。你可能会觉得奇怪，既然更换引擎是不允许的，那么更换引擎快能带来什么好处？事情是这样的，在周六的排位赛之前，引擎是不能换的。但是，如果赛车的其他部件出现了问题，那么车手可以选择使用备用车，这样的话引擎自然也就更换了，除非那辆备用车里根本没有引擎。换句话说，在周六赛车监管之前把比赛用车上的引擎与备用车的互换，如果你换得够快，神不知鬼不觉，那么你就逃过了处罚。

　　Q：今年引入的新规则意味着你可以在第二次排位赛时就装满油用于正式比赛。这对MP4-19会有影响吗？

　　A：我们曾经检测过赛车的燃油装载容量。但一项2003赛季的分析表明没有人使用一次进站策略，比起2002赛季，车队更多的是选择两次或者三次进站加油的策略。在过去，赛车全油量上阵能够让你连续跑上半个赛程不需进站加油。但现在情况已经改变了，我相信每支车队都为2004赛季做足了功课。当然，你可以制造一辆装满油就能跑全程或是半程的赛车；但是如果将油箱容量减去20公升，那么你会发现由于油箱变窄，赛车轴距可以设计得更短，冷却系统可以进一步优化，或者可以将赛车的重心设计得更低一些。总而言之，减少油箱尺寸会给赛车带来更多性能上的提高。

　　Q：今年，三大车队的实力如此接近，轮胎因素越发显现出其重要性。那么在MP4-19的研发过程中米其林扮演了怎样一个角色？

　　A：我们有一支和米其林合作的技术小组，其主要工作就是研究底盘和轮胎。这两者是相互影响相互作用的关系，所以该项工作是一个双向的开发过程。简单的说，我们希望能获得更多的抓地力，而他们则希望获得更多的下压力来产生抓地力。在我们的悬挂系统研发中，我们需要为轮胎提供一系列特征数据，比如弹性和阻尼系数等等。另一方面，我们的悬挂系统工程师会要求米其林方面对轮胎做一些特殊的测试，比如说用特殊的方法挤压轮胎取得它的弯度变化极小值。这个双向开发的过程是一个连贯的整体，所以轮胎和底盘是相互促进共同发展的。

　　在昨日结束的首轮冬季测试中，库特哈德驾驶MP4-19取得了当日最快。这个成绩正好印证了马丁先生在测试前的预言，也向世人证实了它的非凡实力。在祝贺迈凯轮新车MP4-19处女秀圆满成功的同时，我们也要感谢马丁先生为大家上了一堂生动的F1进修课。(loseinspace)