技术教研室
检验轮胎是否适合一辆F1赛车的唯一办法，是让赛车到赛道上跑几圈看看。所以F1车队在赛季中的测试时会安排大量的轮胎测试工作。但是有那么多各式各样的轮胎可以尝试，车队该怎么做呢？BAR车队的克雷格·威尔逊——简森·巴顿的比赛工程师解释了这个问题。
“当你对轮胎作基本评估时，你会把工作重点集中在结构或者化合物成分上，但不是两个同时进行，”威尔逊说，“如果你要研究结构，轮胎的化合物成分会保持不变，这样才能作比较，反之亦然。”
“轮胎的工作效果完全取决于轮胎的设计对轮胎某些性质的影响，主要是在压力的分配以及轮胎表面的压力和温度方面。你要寻找最佳结合点。所以你可能会发现，与某种结构配合得很好的化合物，与另一种结构就不太合适了。”
“这是经常变化的。你对选择轮胎有了一种想法，但是轮胎公司总是在研发新的化合物和新的结构，所以你的计划也要随之改变。”
测试各种化合物成分和结构，设计不同的轮胎，车队与轮胎公司都要进行大量的工作。如果比赛有关轮胎的规则发生变化，会进一步增加工作量。以前同一家轮胎公司的所有合作车队，在比赛周末只能选择两种相同的轮胎，这造成了一个不可避免的结果：轮胎公司会优先考虑他们最重要的合作车队需要哪种轮胎。现在每支车队在每个比赛周末可以自由选择自己需要的轮胎。比如今年的意大利站前，BAR的合作伙伴普利司通公司把20种不同规格的2000个轮胎运到了蒙扎。
“以前一家轮胎公司为他们所有合作车队提供相同的轮胎时，轮胎公司的工作要容易得多，”威尔逊说，“现在他们要按照各车队赛车的特性制造专用轮胎，所以轮胎公司的工作量非常大。这也意味着各车队的工作量都增加了，因为你必须测试各式各样的轮胎，才能确定哪种轮胎最适合你的赛车。”
“去年我们也测试所有类型的轮胎，但是今年我们在很多赛道上这样做。你知道某些轮胎在一种类型赛道上的表现，但是你不知道它在其它类型赛道上的表现会怎么样。所以，我们尽可能在各种赛道上测试轮胎，轮胎测试工作占了我们测试计划的一半。由于轮胎对赛车的表现如此重要，你会愿意花费如此多的时间测试它们的。”(中)□编译／周爽
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