新浪体育讯　虽然明年的新规则已经有了很大的变动，但普利司通方面仍然不依不饶。最近这家日本轮胎商的技术总监Hisao Suganuma再次置疑新规则中每站比赛只能使用一种湿地轮胎的限制规定。“湿地条件总是千变万化的，而我们却因为规则限制只能使用一种湿胎，这简直令人难以置信。”这位技术总监在评价该项限制时说。记得在刚刚结束的2003赛季中，巴西站就是由于突如其来的暴雨使得比赛无法如期开始，而只准许使用一种湿胎的规定让普林斯通军团只能使用小雨胎，结果赛车接二连三的滑出赛道，最终导致巴西站成为一场

闹剧。

　　之后，在来自普利司通和米其林的双重压力下，FIA终于同意允许车队在极端恶劣的湿地条件下可以使用“季候胎”。“如果整个赛季都像巴西站一样死死限制只能使用一种湿胎，那么一旦下起大雨赛车根本就没法继续再开下去。”Suganuma感慨道。

　　“虽然在比赛的开始阶段由于路面大量积水不适合米其林轮胎的发挥其特长，但之所以我们能够占到上风主要还是归功于我们的湿胎能够在极端恶劣条件下发挥出色。”他后来补充说道。“事实非常明显，一旦降雨量开始缓和，使用普林斯通轮胎的赛车就显现出卓越的竞争力，轻易就能甩开对手。鲁本斯在第46圈湿创造最快圈速的事实证明了我们轮胎的实力。结合普林斯通湿胎的优越性能以及它在稍微干燥一些的路面上的表现能力，我认为它能够给以普利司通军团旗下车手压倒性的优势，提高了我们整个团队的表现水平。”

　　现在普利司通似乎又在积极活动，希望能够恢复以前那种可选用多种湿地轮胎的规则，但是这个提议似乎得不到对手米其林或是FIA来自任何一方的支持。

　　普利司通的湿胎比米其林的湿胎好，米其林的干胎又比普利司通的干胎要好，这都是大家公认的事实。在湿地轮胎限制出台之前，只要在比赛中下起大雨，想要普利司通不赢都很困难。为了遏制法拉利一统天下的势头，让比赛变得更好看，FIA出台了一系列直接或间接针对法拉利的规定，其中就包括湿胎的限制。虽然轮胎的限制或多或少地削弱了日本湿胎的优势，但从2003赛季整体看来，普利司通湿胎仍旧比米其林表现强劲。现在普利司通老话重提，想要恢复原先的制度，无非就是想巩固它在雨中作战的优势。米其林出于自身湿胎表现略微逊色的考虑，必然不会同意；而FIA就是想让普利司通和米其林争个你死我活增加比赛悬念提高收视率，又怎么会轻易将自己的得意之作改回去呢？(loseinspace)