本报记者曹竞
从足球场一步跳到F1赛道,尽管都是从事体育产业开发,但这个“大跨步”的技术难度至少称得上“准一流”。不过,前申花足球俱乐部董事长、现上海国际赛车场副总经理郁知非,却对完成这个“大跨步”非常有兴趣。在接受记者采访时,郁知非饶有兴致地表示,“我的40岁至49岁是伴着中国足球度过的,我的50岁至59岁准备跟中国的F1一起度过”。
“搞足球时,我没赔过钱”
当初率先扯起中国足球职业俱乐部大旗的郁知非,因为创下多项职业足坛的经营佳绩,被圈内人称为“郁老大”。说起陈年往事,郁知非颇为得意地告诉记者,虽然很多俱乐部都面临亏损,但上海申花俱乐部的确是实实在在的盈利单位。“有大连足球在,申花不敢自称老大,但我搞足球的时候,俱乐部每年的总收益基本上都维持在6000万元以上。”
而最让郁知非得意的便是1999年那场曼联与申花的商业比赛。与不久前皇马来到中国时的排场相比,郁知非笑言,排场和耍大牌都是被惯出来的,“当年曼联来上海时,一切都是按合同办,该怎样就怎样,我才不会给他们搞那么大的排场。”尽管排场不大,但收益却很丰,那次申花俱乐部足足赚了2000万人民币。
“搞F1,就要当中国的‘伯尼’”
从搞足球迅速转型到搞F1,郁知非称自己是“人在江湖,身不由己”。当初把申花的担子卸下后,郁知非并没有马上答应介入F1,但郁知非开玩笑说,可能是对体育产业太过痴迷,最终还是没能抗住诱惑,一脑门子扎进了F1。刚开始搞F1时,郁知非说给自己定下的榜样是现法拉利集团主席蒙特泽莫罗。因为后者先是在组织1990年世界杯足球赛时获得成功,后来又率领法拉利车队走上F1之颠,从足球到赛车,就此而言两人走的是同一条路。
但随着对F1越来越有兴趣,郁知非将自己的目标“调整”为伯尼·埃克莱斯顿———F1赛车界、也是整个世界体坛最有财力的统治者。用郁知非的话说,既然搞F1,既然“玩”的是世界上最“烧钱”的运动,那就要做中国的“伯尼”。
当然,口号谁都可以喊,关键看如何操作。郁知非入主上海赛车场后接连祭出两个大动作,着实让人倒吸一口凉气。他先是斥巨资买下F1赛事2003年的电视转播权,再免费赠予中央电视台。在别人眼中看来近乎不可理喻的举动,在郁知非看来却是一桩极为上算的“买卖”。他告诉记者,别看F1在世界上拥趸很多,但在中国F1尚处于起步阶段。“我现在要做的就是推广F1,要用资源整合的方式,让双方携起手来,共同开发这一市场,表面看来我们一分钱没有收到就送出了价值惊人的电视转播权,但实际上双方获得了最好的发展机会。”
与此同时,郁知非还完成了一件被视为“不可能完成的任务”:在没有花费1分钱,仅仅是花费嘴皮子的前提下,郁知非成功地在F1乔丹车队车身上两块空白处刻上了上海赛车场和央视C CTV—5,要知道这两块空地的市值是1500万英镑。正是在接连出招后,已经有人开始称郁知非为中国的“伯尼”。
“从出租者到推广者”
由于国际汽联对F1的诸多商业资源拥有绝对的控制权,从某种意义来说,上海赛车场更像是F1场地出租者。但郁知非非常坚定地告诉记者,上海赛车场所要做的绝不仅仅是场地出租者,而是中国赛车运动的推广者,“我们要做的就是充分利用F1这个平台,推动中国赛车运动的整体发展,也给我们自己获得更多的赢利空间。”
郁知非直言,现在那么多大牌F1车队如此热心地在中国推广自己的车队,说白了就是看中了中国市场,想在中国“捞钱”。“与其等着人家来分这块蛋糕,不如我们自己动手。”在郁知非看来,接下来的2004年将会是中国汽车厂商特别活跃的一年,“现在汽车市场已经是供大于求,会有更多的厂商将更多的费用用于宣传,而我们所要做的就是把这笔宣传费用吸引到汽车运动中来。”正是在这种理念的驱动下,郁知非前段多次往返于京沪两地的航班上,并很快促使上海赛车场与中汽联签下5年合约,获得了中国汽车场地赛的商业开发权利。此外,上海国际赛车场还出面组织全国赛车场资源协调委员会,要把中国的赛车场资源统一到自己旗下。在郁知非的设想中,在明年6月中旬上海国际赛车场的正式启用仪式上,全年第一站的全国赛车场地锦标赛,也将同时在这块场地上举行。在郁知非看来,既然已经有F1这么一个高起点,“我们就应该让自己的比赛踩在F1的肩膀上前进。”
在郁知非的构想中,该赛事将以F1比赛的操作模式进行经营推广,通过所有商业资源、场地资源和媒体资源的整合,达到市场影响力的极大膨胀。郁知非打算借中国汽车产业蓬勃发展和F1进入中国的契机,将这一“自己的赛事”打造成中国职业体育市场的最亮点。
将一个在中国似乎毫无根基的赛车运动,打造成中国职业体育的新宠,郁知非的野心似乎大了点。当记者将自己的疑问提出时,郁知非很肯定地告诉记者:“没问题,看我的。中国汽车产业现在是热火朝天,赛车运动的资源开发不是有没有的问题,而是用不用得了的问题。”最后,郁知非“故弄玄虚”地告诉记者,“明年上海赛车场正式启用时,我会给大家一个惊喜。”