本报记者曹竞

　　这边“中国环游”尘埃刚刚落定，那边环京赛硝烟又起。尽管受非典疫情影响耽搁了好几个月的时间，但今年国内举办的各种各样的高水平环赛还是达到了6站之多。对此，中国自行车运动协会秘书长田俊荣欣慰地表示，环赛举办得越多，水平越高，中国自行车运动职业化道路的基础就越坚实。

　　经费一直捉襟见肘的中国自协，可以说是被“推”进市场的。在市场上摸爬滚打了几年后，田俊荣悟出不少，他告诉记者，任何一项运动搞职业化，首先得有市场，要想有市场，就得有企业的支持，要有资金作为后盾。这也是中国自协虽然大力扶持主办了多项商业赛事，却一直没有搞职业化联赛的原因。用田俊荣的话说，职业化不能强行上马，必须要在市场培育起来之后，不承认这一点，结果只能是有名无实。

　　说起市场的培育，田俊荣坦言，既要有一群热心于自行车运动的人，还要有企业的大力介入。就拿“中国环游”来说，这项国际公路邀请赛是国内同类赛事中历史最长的。如果没有中华全国青年联合会和日本“中国环游”实行委员会的不懈努力，不可能一直办到今天。但今年不管是在赛事包装、赛事规模、注册等级，还是参赛选手的水平上都比以往有了大幅度提高，这正是因为有了丰田公司的资金介入。

　　田俊荣介绍说，环赛因为是国际邀请赛，要想办得上档次，就必须不断与国际接轨。“中国环游”已经从当初的群众健身活动，演变为现在的商业赛事，在赛事策划、管理上越来越有国际味儿。各队的队车在以往都是由组委会派司机驾驶，这次全部按照国际惯例，将队车发到各队手中，由各队自驾；在成绩处理上，则完全按照国际比赛的规格，用红外线传输装置来计算成绩。也正是因为赛事本身影响力的扩大，国际自联第一次专门派出一位兴奋剂官员来检查国内的环赛，这实际上也是对中国各项环赛的认可。

　　随着市场不断做大，越来越多的省市开始把办环赛纳入到提高知名度的计划内，其中已经有两个省将在明年加入到环赛的行列中。环赛增多，国内选手的比赛机会也就增多，但如何整合这些资源同样是个问题。像有些赛事安排时间上出现冲突，有些赛事之间有较劲之嫌，对此，田俊荣表示，将这些环赛弄成系列赛或者积分赛，操作起来有很大难度，但自协正在考虑充分利用各项赛事的自身特点，办成具有不同特色的环赛。“没必要把不同特点的赛事强扭在一起，但我们希望这些环赛赛事组委会间能够互相交流、借鉴，从而进一步提高赛事水平。”说起现有的环赛，田俊荣深有感触地表示，公路项目是整个自行车运动项目的基础，“可以说这些环赛的举办，已经提高了中国自行车运动公路项目的整体水平。”

　　虽然已经有了企业的介入，精心培育的市场，国际自联的认可以及中国自行车运动自身水平的提高，但田俊荣仍然表示，中国自行车运动的市场化运作才处于起步阶段，“要知道在法国各种各样的自行车比赛一年有1万多个，我们连人家的百分之一还没有达到，我们的市场培育也就是刚刚开始而已。”不过，田俊荣觉得，随着环赛的成熟，中国自行车运动离真正的职业化已经越来越近。“现在已经有国外职业俱乐部看中了中国市场，准备在中国办职业俱乐部，自协也在酝酿成立职业联赛。”

　　万事开头难。当中国自行车运动在环赛的推动下已经步入职业化轨道后，中国人离环法赛的距离已经不远，而“中国环法赛”的开动也将不再是个遥不可及的梦想。按照田俊荣的时髦说法，“中国人与环法赛迟早会‘零距离’，而这一天的到来已经进入了倒计时。”