新浪体育讯　2003年F1(一级方程式)世界锦标赛今天在日本铃鹿赛道落下大幕。意大利法拉利车队和德国车手迈克尔-舒马赫双双蝉联车队和车手总冠军，舒马赫第六次登上总冠军宝座，超过已故阿根廷著名车手方吉奥成为F1历史上获得总冠军次数最多的车手。2003年因此应该成为F1历史上最值得纪念的一年-法拉利和舒马赫的成就在短时间内根本不可能被任何人超越。

　　但我们有理由相信未来的一年将非常值得全世界的赛车迷们期待。法拉利和舒马赫如何百尺竿头？麦克拉伦和威廉姆斯如何打破领先者的垄断？多名后起之秀中谁能抢走舒马赫的王冠？加上规则的改变会带来怎样的影响？明年赛季终结的那一天，这所有的问题会有怎样的答案呢？

　　还是让我们从刚刚写就的历史中寻找迹象，在总结过去一个令人热血沸腾的赛季之际，给对未来赛季的翘首期待找一些理由。

　　车手：后生可畏、老将弥坚

　　2003年赛季之初，去年完全占据统治地位的舒马赫似乎被完全针对他和法拉利修改的规则困扰，接连在澳大利亚、马来西亚和巴西遭遇挫折，直到赛场回归欧洲才缓过劲来。“瘦死的骆驼比马大”，过去几年形成的霸气怎么可能一夜时间耗尽？迈克尔连续拿了3个分站赛冠军，回到了习惯被人追逐的位置。但远渡大西洋夺回加拿大站胜利后，迈克尔似乎又遇上了麻烦，连续5站和冠军无缘。积分虽然仍在前面，可总让大家觉得不保险。这时法拉利的“老窝”意大利又一次救了他，在意大利和美国连续称王后，基本压制住了新秀们的冲击。凭借丰富的经验稳稳拿下1分后，迈克尔又一次在铃鹿加冕。现在的问题时，在新秀们疯狂追赶的压力下，他明年的目标是什么？第7座王冠？还是平稳过渡，为自己顺利结束职业车手生涯打好铺垫？“功成身退”，没有人不会在胜利的喜悦后为自己的将来做打算。舒马赫将以怎样的姿态坐进2004赛季的红色战车，应该是每一个赛车迷恨不得现在就揭晓答案的问题。

　　2003年是拿了两站冠军的巴里切罗最有成就的一年。帮助队友和车队继续称王，对巴里切罗来说是非常好的“资本”。虽然不太可能“越级”成为车队的头号车手，但至少今后说话的份量已经不一样了。在同龄人纷纷走向职业生涯尾声、后起之秀“如狼似虎”的形势下，来年如何摆正自己的位置，继续向F1世界的高峰攀登，应该是巴里切罗在里约的沙滩上度假时好好考虑的问题。对了，还有就是怎么也得想法在英特拉各斯赛道完成一次自己的“主场比赛”。

　　莱科宁的凶猛上升势头让有些人吃惊，但专家们似乎并不这么认为。当年在索伯效力时就有人认为此子前途无量，果然本赛季新的“芬兰飞人”款款登台。尽管只有一个分站赛冠军入账，但他在赛道上的冷静和面对压力的应对自如让大家见识了未来车坛领袖的风采，加上经验老道的麦克拉伦车队和队友库特哈德“辅佐”，莱科宁继续成为舒马赫最大的挑战者应该是顺理成章的事。我们唯有期盼他不会在来得有些突然的瞩目和荣誉下失去平常心而倒在胜利的门槛前。

　　说句实话，如果蒙托亚拿到今年的车手总冠军，下赛季的F1可能会更加好看。这位总是在挑战极限的南美人缺的就是一点点冷静。有时候你不得不怀疑他是否还能在威廉姆斯这样的车队呆下去，因为他做出来的好像经常和车队的意愿相反。也许是太急于扒下迈克尔-舒马赫的王袍，蒙托亚一直不能和拉尔夫-舒马赫同心协力地并肩作战。换了我是弗兰克-威廉姆斯，我一定不惜手段早点儿把他们拆开。现在维纶纽夫“失业”了，机会不错，还等什么？--你觉得他会这么干吗？

　　小舒马赫今年也拿了两个分站赛冠军，但总的印象是他挺不顺的。等着来年转运吧，要不劝你哥“见好就收”？F1今年出来不少新人，阿龙索、达马塔、韦伯，表现都很不错。这些新人确实为F1带来了新意、悬念，还有最重要的-动力。他们的出现推动了老将和中生代的拼劲，让更多的人重新关注F1运动。从这点上看，车队老板们每年扔在跑道上的“银子”就值了。如果明年有巴林、中国的车手披上F1车手的战袍，你说最高兴的会是谁？

　　车队：群雄并起、硝烟弥漫

　　拿了冠军后不能说就不能被批评。法拉利尽管终于又赢了“双冠王”，但赛季之初对新规则不适应、对新型赛车自我感觉过于良好等表现，不能不让我们怀疑他们存在“骄傲自大”的问题。苦战到最后一站才摇摇晃晃扶稳王座，对比去年早早就把所有能拿的荣誉收入囊中，也反差太大了吧？即使石桥轮胎面对米其林挑战束手无策，麦克拉伦用去年的赛车改进型跑了一年，威廉姆斯车队赛季中段突然大爆发，法拉利始终端着老大的架子以不变应万变，是霸气不假，下赛季怎么办呢？我们拭目以待。

　　威廉姆斯车队“低开高走”，赛季开始前问题特多，后来一下子成了最有力的挑战者。我们还很难说清他们是会依靠宝马引擎的强劲动力还是米其林轮胎的“秘方”最终令F1改朝换代，但不得不佩服他们发起一轮又一轮冲击、永不放弃的精神。其实正是这种精神，当年让法拉利21年后重登霸主地位，现在激励麦克拉伦、威廉姆斯以及所有中小车队不断寻求冲击速度的极限，为全世界的赛车迷带来愉悦。

　　麦克拉伦车队无疑会继续高举这种奋勇争先精神的大旗，借助两位新老车手的经验和勇气结合赛车、引擎和轮胎研发的不断创新，争取早日结束对手垄断冠军头衔的垄断。下赛季结束时“银箭”能否重新成为F1世界的追逐对象？还是他们需要更多的时间“厚积薄发”？等着瞧吧。

　　其实是F1世界老面孔的雷诺本赛季实现了重新树立形象的目的，假以时日他们或许能让“三大车队”的说法有点儿变化？当年舒马赫曾经开着装有雷诺引擎的贝纳通赛车得过1995年的世界冠军，也许干脆一口吞下了贝纳通的雷诺也像法拉利那样有独霸F1世界的一天？

　　英美车队赛季初“换血”，一直换到赛季末。好歹成效不错，在中小车队里“拔了头分”。可要想保住这地位可不容易啊！不信你可以去问问埃迪-乔丹。索伯、美洲虎和丰田都应该对本赛季挺满意的，尽管新规则帮了不少忙。最郁闷的基本上应该是埃迪-乔丹和米纳尔迪的老板。好在他们都不像是轻言放弃的人，明年加大投入、卷土重来的话不会让任何人意外。

　　说了这么多，您觉得下赛季的比赛会好看吗？排位赛时间延长，比赛站数增加，新赛道带来的挑战。我不单单期望9月跑趟上海，你呢？(红魔)