新浪体育讯　下周英美车队就将在日本玲鹿进行2003年度F1大奖赛最后一站比赛。成千上万的日本车迷将会从各地赶来观看比赛。

　　玲鹿赛道被许多车手所喜爱，因为他最早是英美车队的合作伙伴之一，丰田汽车的试车跑道，因此对于赛车和车手要求都是非常严格，需要一定的技巧。赛道富有挑战性的混合了高速和低速的弯角。其中130R弯角是所有F1赛道中的经典弯角。130R在今年被重新修改了，使得弯道的速度更加快，同时整平了赛道中间的颠簸，从而使得赛车在弯道内能够取得更好的平衡。

　　英美车队在美国站之后即在意大利的米芝奴进行了三天的试车，为玲鹿站做好了充分的准备。

　　玲鹿赛道是维伦纽夫和巴顿的最喜爱的赛道之一。他们在这里都有不俗的表现，维伦纽夫2000年在这里夺得第6名，但是去年和前年都退出了比赛。巴顿近三年都退出了比赛，2002年夺得第6名，2001年第7名，2000年则是第5名。

　　维伦纽夫(Jacques Villeneuve)这个赛季真是一个糟糕的赛季，我的运气实在是太糟糕了。美国大奖赛也是如此，巴顿和我都没能完成比赛。当你很努力的工作，但是结果却没能取得你预期的结果，这种感觉是很糟糕的。日本站将会是很有挑战性的，我觉得我们的成绩很大程度上将取决于我们的轮胎的竞争性。如果能够在玲鹿取得理想的成绩将对车队很有利，日本玲鹿赛道是一条非常美丽的赛道。说实话，我并不喜欢弯角和发卡弯，但是玲鹿赛道的弯道是合理和可以接受的。玲鹿赛道有许多难度很大的高速弯角，往往比较难找到最佳的节奏。所以当你在玲鹿做出一个最好成绩时，那种感觉是非常美妙的，所以玲鹿是今年全年赛道中我最喜欢的一条。这是全年的最后一站，希望能完美的结束今年的比赛。

　　巴顿(Jenson Button)玲鹿和银石一样是我全年最喜欢的赛道。我最早在1996年在这里跑过卡特赛车，当我2000年驾驶F1回到这里的时候真是让人难忘。我同样喜欢日本这个地方，他的文化和我们以往所生活的文化截然不同，但是我非常喜欢这里。这里的车迷很疯狂，也很多，我很喜欢这种气氛。2000年我在这里夺得第5名，去年是第6名，我希望今年我能够有更好的成绩。这条赛道的特性十分适合英美车队比赛，我们的进步确实是很大，我对我们的表现非常乐观，特别是在上一站我们一度领先之后。跑在前面的感觉真是非常棒，我和我们的工作人员都会竭尽全力使我们的车队取得更多的积分，至少这里是本田和普利斯通的老家。

　　理查德斯(David Richards)：车队经理整个车队对于在美国站的比赛都非常失望，因为我们本可能取得我们有史以来最好的成绩。我们现在的目标是车队第5名，但是上一站索伯车队的成绩给我们实现这个目标增加了不少难度，但是只要最后的方格旗没有挥动，车队就会一直不懈的努力。本田在家乡站向我们提供了“玲鹿专版引擎”。我们通过试车已经了解了引擎的性能，我们有决心在玲鹿实现我们的目标。

　　威利斯(Geoffrey Willis)：技术总监玲鹿是今年的最后一站，也是决定英美车队最后名次的关键一站。赛道很有挑战性，一系列的连续弯需要赛车具有非常好的方向控制能力和稳定性，特别是在非常高速的130R弯角。赛道非常损耗轮胎，因此我们会选用比较硬配方的轮胎，本周我们在意大利米芝奴，一条在轮胎设置上非常类似于玲鹿的赛道上做了测试，得到了满意的结果。

　　中本(Shuhei Nakamoto)：本田赛车部引擎总监我们在米芝奴的试车很有意义，测试了本田新版引擎。在家门口面对本土车迷作战是很激动人心的事，车队第五的竞争非常激烈，我们希望能以一个理想的结果来结束这个赛季。

　　本田在玲鹿玲鹿是本田赛车学校的大本营，培养除了包括佐藤琢磨在内的许多车手。玲鹿赛道是本田公司40多年前建造的，也是日本第一条正式的F1赛道。本田引擎在此夺得过三次冠军，分别是1988年和1989年塞纳和1991年博格。(维尼熊)