新浪体育讯　遭遇了印第的大起大落，英美车队将他们的下一个挑战目标指向铃鹿大奖赛。

　　“铃鹿是我最喜欢的赛道之一。”杰生坦言。在美国大奖赛的雨中混战体验了人生五味之后，杰生巴顿将自己的目光转移至本赛季的最后一站--铃鹿的日本大奖赛。

　　“铃鹿是一条美妙的赛道，它是我最喜爱的赛道之一。”这位英国绅士评论说。“我在那里的驾驶记录可追溯到1996年，所以我对它相当的了解。这条赛道很有特点，对车手而言是个不错的挑战。”

　　“赛道的开始是一条下坡的直道，在进入第一个弯角以前，实际上这是双顶点复合右弯的第一部分，我们使用最大档可达到每小时305公里的最大时速。在大力刹车之前，这段弯角仍使用七档并减速至280公里/小时。之后赛车以第三档150公里/小时的速度通过第二部分弯角。这时你就进入了维修站后方棘手的S弯。这个S弯对赛车的灵敏度要求非常高，同时你还要掌握好驾驶的节奏。”

　　“用第四档，分别以210公里/小时、190公里/小时和195公里/小时的速度，可以灵巧的通过这个复合弯的前三个弯角。之后仍用第四档以170公里/小时左右的速度进入一个稍慢的右弯。出弯后紧接着是一个较长的左弯，这是一段上坡路，你可以从第四档和第五档开始加速，在进入两个右弯之前的短直赛道上能够达到最大档将近300公里/小时。刹车后，分别以220公里/小时、两档125公里/小时通过这个连续右弯的第一和第二部分。”

　　“这时赛道延伸至“天桥”下面并通向夹角狭小的左发卡弯，赛车以五档270公里/小时进入发卡弯刹车点，用一档60公里/小时的速度通过发卡弯第一部分。出弯后大踩油门加速，通过一段较长的右弯之后能达到最大档将近300公里/小时的最高速，然后减速至190公里/小时准备进入Spoon弯角的第一部分。Spoon的第二部分弯角需要我们减速至三档140公里/小时，赛车些微的转向不足能保证我们漂亮出弯，通过直道后准备进入130R弯。”

　　“去年我们以最高档285公里/小时的速度驶向这个令人生畏的弯道，左脚刹车的同时还要保持油门大开。这个弯道今年曾重新整修过，我们要看看它到底变容易了还是变得更难。在130R之后，我们来到了整个赛道最容易超车的地方，在直道的尽头以一档65公里/小时通过最后一个减速弯，就回到了出发点/终点，那条下坡直道。”(维尼熊)