新浪体育讯 在两天的比赛中，原先风头强劲的威廉姆斯的头彩被雷诺车队拿了去。但是这并不代表他们就不行了。相反，威廉姆斯就像一位稳重的英国人一样，保持他的步伐，在排位赛中依旧取得了好成绩。
从近两个月的比赛中看来，威廉姆斯最大的优势还是在慢弯中的表现。这要归功于它今年新的“W”型前翼和全新的后扰流板。在慢弯中的表现要比法拉利好，直道上又不比法拉利慢，这样威廉姆斯赛车的整体性能也就提高了。
而奥地利站后的五天测试对威廉姆斯车队来说是非常关键的。在这几天中，FW25换了一套新的空气动力学部件。也正是这次大的改进，让他们在摩纳哥站以后迅速地崛起。米其林同样在这关键的时候大胆地为他们提供了14英寸的宽胎。两位车手的排位不错，在今天完撒谎能够他们将很有可能在车队积分上超越法拉利。
在今年比赛中，大家看到的似乎都是使用米其林轮胎的车手在前面跑，普利司通轮胎的车手在殿底。其实，F1车胎的结构是相当复杂的，而两家轮胎厂商的配方完全不同。早有网友问过我，为什么普利司通不学着米其林使用宽胎来帮助法拉利提高抓地力？其实，要改变轮胎的结构是件非常复杂的事。首先，设计好的轮胎好经过长时间，长距离，多样天气状况的测试。接着，还要看这款轮胎是否适合和他搭配赛车的底盘。因为F1比赛中轮胎的角色非常重要，他的表现好坏直接影响到车手的成绩。所以车队不到万不得以一般是不会轻易更换使用的轮胎规格的。
米其林轮胎在今年向他们的合作伙伴提供了轮胎的确要比去年的宽一些。他们希望增加接触地面的面积来提高抓地力。其实，这也并不是都适合任何车队的，迈凯轮当初就测试了这种宽胎，但是效果还没有原来的好，所以他们放弃使用宽胎。而威廉姆斯使用宽胎以后却发现，宽胎可以和他们赛车底盘搭配得非常好，所以一直在使用这种14英寸的轮胎。
而法拉利和普利司通早在去年动机就紧密合作开发今年的轮胎。普利司通的侧重点和米其林不一样。他们考虑的是轮胎怎么在比赛中减少外界的阻力。所以他们的轮胎相对比米其林要窄。而法拉利现在再换新规格的轮胎已经是不可能的。第一时间已经不允许，第二，当初在设计新轮胎时，普利司通早就将F2003GA的底盘和轮胎的搭配做了定格。换句话说，法拉利只能寄希望于普利司通能提供更加有竞争力配方的轮胎，改变自身的赛车调整来跑完后面的比赛。
上一站舒马赫轮胎爆胎，的确非常可惜。今天晚上的比赛，不仅要看车队之间的竞争，其实更是轮胎间的竞争。匈牙利赛道对轮胎的磨损度在中等，所以，对手之间可以看看到底哪种轮胎增加耐磨，能提供最大抓地力倒是非常有意思的。(维尼熊)
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