迈凯轮车队的历史：赛纳时代的终结 哈基宁时代来临

　　新浪体育讯　1990年

　　赛车型号：MP4/5B引擎：3.5本田V10车手：塞纳(Ayrton Senna)伯杰(Gerhard Berger)普罗斯特(Prost)跳槽到法拉利车队时，史蒂夫-尼克斯(Steve Nichols)也离开了迈凯轮F1车队，但是尼尔?奥特利(Neil Oatley)在上个赛季的设计已获得了成功，他被委任负责同一辆车的B型版。它包括：更换了不同的前悬架、修改了6速横向变速箱，改善了空气动力效果和一个最终放弃了的多弧形扩散器。

　　塞纳(Senna)的新队友格哈特?伯杰(Gerhard Berger)不适应这一新设计。然而，尽管对车的最初改革，并且毫不奇怪，格哈特有些消沉，但是到赛季中期由于作了进一步改革便几乎解决了这个问题。

　　与此同时，塞纳处于领先地位。实际上，除了在匈牙利的一次比赛，他在该赛季的每场比赛都一直处于领先地位。在匈牙利他迫使Thierry Boutsen违规。在铃鹿赛道，他在第一个弯道处将普罗斯特甩在后面而获得冠军。

　　在前一年管理机构持续苛刻的背景下，尽管他们的车很晚才完成，迈凯轮还是在菲尼克斯(Phoenix)夺得了第一场比赛的胜利。伯杰拿了杆位，但是塞纳在接下来的4场比赛中获得杆位，然后才是伯杰。塞纳在这一年总共获得了10次杆位。

　　但是法拉利车队的普罗斯特表明他是队友Mansell的一位可怕的对手，威廉姆斯车队的Boutsen和Patrese两位车手也都各自取得了尚好的成绩。本田公司又向迈凯轮车队提供了各种引擎，这些引擎在那一年中常常遭遇动力失败，而迈凯轮车队自己也遭遇到赛季中期的成绩下降。具有代表性的是，他们重获状态，夺得了双料冠军，这是第二次在车队排名中获得了一连3次胜利。车手锦标赛：冠军，塞纳，78分；第四名，伯杰，43分车队锦标赛：冠军，121分

　　1991年

　　赛车型号：MP4/6引擎：3.5本田V12车手：塞纳伯杰

　　多年来这是迈凯轮第四次用不同规格的引擎，也是第三次用本田不同规格的引擎。除了亨利?杜莱德(HenriDurand)对主要设计师尼尔?奥特利(Neil Oatley)在新车的空气动力学方面的帮助以外，否则，一切几乎没有什么变化。

　　毫不奇怪，新的引擎及其期望要求车的设计作一些改变。在一年中前悬架更换了两次，而变速箱和底盘本身都被更换了，前者为自动操作，而后者改得更加坚固。空气动力效果也得到了改进。

　　本田公司决定进行V12的装配的确是由于想与对应的V10系列作比较的强烈愿望而致成，但是对于车队自己的TAG引擎管理系统来说，要跟上燃料和引擎的发展也是十分棘手的。这导致了塞纳在本赛季中在银石和两周后在霍肯海姆的比赛中两次燃料用尽。

　　然而，这个赛季随着胜利的四重奏辉煌地开时了，包括在因特拉格赛道(Interlagos)那既激动人心又充满困扰的胜利。在那两次退出之后，接下来是一个退出比赛以及威廉姆斯获得两个第3名。但是塞纳在布达佩斯一路过关斩将取得了胜利，接着在西班牙获得了第2名优秀的成绩，尽管还存在象在巴西比赛中那样的变速箱问题。接下来的两个第2名应该足以保住冠军称号了，但是由于以前的问题，不过队友伯杰在铃鹿的比赛中获得了第2的优秀成绩，这已足够保住这一称号了，这是在澳大利亚站，今年的第7次胜利，本年度的精华之最。这是塞纳的第3个冠军称号，迈凯轮的第4次连续胜利。车手锦标赛：冠军，塞纳，96分；第四，伯杰，43分车队锦标赛：冠军，139分

　　1992年

　　赛车型号：MP4/6B然后是MP4/7A引擎：3.5本田V12车手：塞纳伯杰

　　这将是第五次和最后一次用本田的赛季，也是伯杰第三个和最后一个赛季为车队驾驶。尽管如此，有塞纳与车队和日本本田在一起，车队仍然充满着巨大的希望。车队开始时使用了前几年的MP4/6型赛车，直到人们突然意识到也许是应尽快引进新车的时候了，从巴西站开始就启用了新车。

　　新车再次是尼尔?奥特利所带领小组的杰作，它有几个新的特征，通过使用导线节流阀飞跑便是其中特点之一，以及使用新方式来制造车内最大的单体结构。变速箱仍然是横向式，但是又经过了改良。

　　然而，还存在几个缺点。车子在快速弯道性能不可预测，而新的本田与它的前任相比又并没有更大马力，而同样费油，当然这是重量带来的不利。当使用更为复杂的V10系列时，这是一个相当大的不利。

　　两个车手在第一场比赛中都有得分，伯杰在第二也有得分，而且两者第三场中都退出了他们的新车。塞纳在摩纳哥取得胜利，伯杰在加拿大获胜，然后在两次失望之后，塞纳在德国取得第2，然后在匈牙利和意大利获胜。伯杰在澳大利亚取胜，这是他在迈凯轮车队的最后一场比赛。

　　但是尽管取得了这三次胜利，塞纳和他的队友在锦标赛中分别取得了第4和第5，迈凯轮车队获得65分，在车队锦标赛排行上落后于胜利者威廉姆斯车队。

　　车手锦标赛：第四，塞纳，50分；第五，伯杰，49分车队锦标赛：亚军，99分

　　1993年

　　赛车型号：MP4/8引擎：3.5福特Cosworth V8车手：塞纳安德里逖(Michael Andretti)哈基宁(Mika Hakkinen)

　　经过一年左右的测试，丹尼斯(Ron Dennis)与IndyCar冠军安德里逖签约作为1993赛季车手，尽管丹尼斯没有透露车队权力机构的消息，也许因为那是在前一年的11月才最后确定下来。后来证实迈凯轮资助了福特HB引擎的开发。然而，直到银石，这是Benetton之后的版本，是一个不利。

　　他们所缺少的是连续不断的马力，然而，他们希望用先进的机械来弥补，那些包括TAG的电子技术，轻便和经济的引擎，以及很多电子的诀窍，当然，其中包括极其先进灵敏的悬架和牵引操控。

　　尽管塞纳在Kyalami仅次于普罗斯特而获得一个很好的第二名，两次在雨天比赛的上佳表现，一次在多宁顿传奇般的胜利，以及他在摩纳哥的第6次胜利，但是对于塞纳是否尽职仍然有一些疑问，并且这已变得越来越清楚，他将在赛季末离开带给他3次世界锦标赛冠军的车队。

　　当普罗斯特和赫尔(Hill)给威廉姆斯创造成果的时候，塞纳遭遇到几个机械问题，尽管在银石连续三次因燃料相关的原因而退出比赛。这一年以两个胜利而结束，一个在铃鹿另一个在阿德莱德，这是塞纳的最后比赛，同时也使迈凯轮车队成为历来国际汽车大奖赛最成功的车队。但是他们的分数刚好是冠军威廉姆斯车队分数的一半，虽然塞纳仅仅落后世界冠军普罗斯特23分。

　　但是迈凯轮车队今年几乎是只有一个车手的车队。最近规则改变意味着没有跑道供安德里逖了解赛道，并且他从来也没有真正接受欧洲锦标赛的生活方式。他最好的比赛可能是在他退出之前在伊莫拉赛道的比赛，但是在蒙扎(Monza)获得第三名后，他回到了美国，被在葡萄牙迅速超过塞纳的哈基宁取代。那本身象征着一个时代的结束，以及一个新时代的开始。

　　车手锦标赛：亚军，塞纳，73分；第十一名，安德里逖，7分；第十五名，哈基宁，4分车队锦标赛：亚军，84分

　　1994年

　　赛车型号：MP4/9引擎：3.5 Peugeot V10车手：哈基宁(Mika Hakkinen)Martin BrundlePhilippe Alliot

　　长期困扰迈凯轮车队的唯一问题是它的引擎。1993年，车队开始了与标致的长期伙伴合作关系，只是，它只持续了一年。虽然不能说是完全灾难性的一年，但是必然地，标致的到来、塞纳的丧失、新规则、新车手需要时间来习惯。

　　新的MP4/9底盘是以前几年的福特底盘为基础，只在空气动力学方面稍有不同，并且还第一次安装了一种手动离合器。变速箱的一个全自动设备被淘汰了。尽管车手在更快的跑道更喜欢传统的方式操纵方向，车队还是首次使用了机动方式。

　　虽然经过改良的车底部和新的后翼使情况在匈牙利GP大赛之后好些了，但是主要的问题就是对付慢速弯道。有一些规则变化，禁止牵引控制及其它车手辅助装置，并且在塞纳身亡之后还有更多的规则变化。标致的新引擎使今年有了几个进步，但是在引擎转动之前很难把握它的冷却，然后当它确实转动时，它完全处于冷却的状态。然而，当比赛在炎热的状态下进行时，就会出现问题。

　　哈基宁冲劲实足，在那惊险刺激的圣马力诺GP大赛上，首次荣登颁奖台，然后，在比利时、意大利、葡萄牙和赫雷斯(Jerez)，连续获得更多第三名。不幸的是，他在霍肯海姆的事故使他被禁赛一场，他的位置由Philippe Alliot取代。

　　但事实是自从成立以来，迈凯轮车队第一次没有赢得一次比赛的胜利。在赛季结束之前，与标致的长期合作关系已经中止，并与梅赛德斯-奔驰签订了新和约。

　　车手锦标赛：第四，哈基宁，26分；第七，Brundle，16分车队锦标赛：第四，42分。