容纳这个风洞的整栋建筑物长65米，宽50米，高17米。
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索伯车队建设中的新风洞将是他们向大车队发起挑战的资本。
-编译／行香子
最新的进度表明，索伯的新风洞将使研发工作按照计划进行：这个设施的核心部分，所谓的“旋转道路”——一个可以仿真道路和车辆之间相对作用的钢铁传动带已经安装就绪了。它在同类设施中是最大的。此外，索伯计划不断扩大他们的空气动力学部门，并且要为将来发展两段式操作的新技术创造基础。
旋转道路是MTS系统公司在美国制造的，用一艘集装箱货船运到安特卫普后，这些设备用特殊的运输车送到车队总部Hinwil———一项真正的“重负荷”工作，因为旋转道路重达57吨。
这个索伯风洞的核心部分，与目前F1最先进的设备相比毫不逊色。这个风洞是封闭式的设计，由于独特的测试区域距离和超过15平方米的横切面，它可以用来测试像货车那么大的原型车辆。
虽然一般情况下索伯的空力动力工程师都是使用60%的模型来做测试的，但是如果需要，测试实际尺寸的F1赛车也是可以的。这个新风洞的技术特点之一，是可以把两个60%的赛车模型前后放置，用来研究强烈气流对赛车的影响。一个风扇开到最大功率时功耗是3000千瓦，风速可以达到每小时300公里，同时钢铁传动带的移动速度可以与风速保持同步。为了模拟侧滑情况，整个旋转道路平台可以旋转10度。车辆测试时可以连接所谓的模型装置系统，所以能够模拟现实环境中车辆做任何运动时的空气动力学。容纳这个风洞的整栋建筑，长65米，宽50米，高17米。
“空气动力学是影响现代F1赛车的首要因素。所以建造这种高度先进的设备对我们来说很重要，我确信这个一流的设备能帮助我们实现重要的进步。”索伯车队老板皮特.索伯说，他对未来充满信心。
为了充分利用新设备的潜能，索伯正计划扩大他们空气动力学方面的研发能力。目前风洞测试的限制大约是每年2400小时，而新设备的两段式操作应该可以使这个数字增加一倍。索伯评论说：“为了达到我们的目标，未来我们将扩充各级空气动力小组的实力。”
如果工程能继续按计划进行，风洞设备将在12月中旬以前全部完工，这意味着正好能及时开展测量校正工作。这个工作将花费大约三个月时间。因此可以预期，新风洞的首次启动可能是在2004赛季开始的时候。
目前F1资金雄厚的大车队都有自己的风洞。拥有两个风洞的法拉利可以同时进行不同的测试，风洞每年运营费用高达1510万美元。威廉姆斯正在建设的新风洞预计明年中期完工，总投资超过3800万美元。索伯的风洞将大大提高他们在空气动力学方面的研发能力，帮助他们加快追赶大车队的步伐。
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