新浪体育讯　赛道长：4.574KM

　　比赛圈数：67圈

　　最快圈速：舒马赫1分16秒462 (2002年驾驶F2002创造)

　　杆位记录：舒马赫1分14秒389 (2002年驾驶F2002创造)

　　2002年前三：舒马赫，蒙托亚，小舒马赫

　　霍根海姆赛道1970年借纽伯灵赛道改建之机成为F1德国大奖赛的举办地，在此之前它本是奔驰公司的试车场。和蒙扎一样，人们记住这里是因为它曾经夺去60年代F1车王吉姆-克拉克的生命。1994年维斯塔潘驾驶的那纳通赛车在维修站里发生大火，让人记忆忧新。

　　霍根海姆被认为是一条没什么特点的赛道。除了三个“S”形弯道，它基本上是条高速赛道，对大马力引擎有利。在这里赛车最快速度可以达到近340公里/小时，比赛中超车机会很多。

　　1977年由于车手们的要求，德国大奖赛再次由纽伯灵赛道“回到”霍根海姆，奥地利名将劳达夺得那年的冠军。1982年内尔松-皮盖特成了这里的新闻人物-他在和萨拉扎尔相撞退出比赛后竟恼羞成怒地挥拳相向。1986年以后这里成为德国大奖赛的固定赛场。最“疯狂”的比赛要算是1994年的那一次，第一圈比赛结束时参赛车辆就有一半退出，其中就有舒马赫。杰拉德-博格为法拉利赢得了那年的冠军。

　　本周日，第51届德国大奖赛将在霍根海姆举行，去年开始这个著名的赛道经过改建，被缩短了两公里的路程。

　　德国是承办F1大奖赛最多的国家，是目前世界上惟一一个一年承办两站大奖赛的国家(另一站命名为欧洲大奖赛)。此外，德国还有两次承办卢森堡大奖赛，因为卢森堡根本没有F1赛道。其中，所有25届德国大奖赛是在霍根海姆举行的。

　　由于德国出了舒马赫兄弟，以及弗伦岑和海德费尔德，再加上梅塞德斯-奔驰和宝马的介入，德国已经成为F1世锦赛的中坚力量，同时也使得德国大奖赛的地位更为重要。

　　霍根海姆赛道是二次大战前落成的，战后经过改建，但仍有25公里长，是F1赛历中最长的一个赛道。上世纪80年代末，霍根海姆赛道圈长缩短到6.825公里，排在比利时斯帕赛道(6.968公里)，成为第二长的赛道。去年，该赛道再次缩短成目前的4.574公里。一个穿过森林的传统路段被取消了。新赛道的特点是一条直路接一个一档的回头弯。比赛圈数由原来的45圈增加到67圈。观众席位增加了40000个。

　　2000年的德国站让人印象深刻。那年的比赛事故频发，在车手排名榜上列第一的迈克尔-舒马赫再次不幸在一开始便发生碰撞事故，连续在第二站比赛中于第一个弯道便提前结束自己的使命，但幸亏他在法拉利车队的队友巴里切罗从后一路赶超，终于压倒了麦克拉伦的两位强手，夺得了德国大奖赛的冠军，并且为舒马赫保住了车手榜排名第一的位置。第25圈时，忽然出现变故，有一个身着白色塑料雨披的人突然窜出来，横穿赛道，于是安全车开上赛道，而现在所有的赛车开始进站，但库特哈德遇到麻烦，他无法在安全车清除出赛道前及时入站，结果出来后已经落在第六名，而还算幸运的哈基宁虽然领先，但已经优势极其微弱，乔丹车队的特鲁利和巴里切罗分居第二和第三位。第31圈时，霍根海姆赛道再次乱成一团，迪尼兹和阿莱斯驶出赛道，车轮胎在赛道上滚动，安全车不得不出场。

　　比赛进行到第34圈时，天开始下雨了。两圈后哈基宁进站，巴里切罗在本站比赛中首次取得领先，库特哈德跟在其后，而出来后的哈基宁退居第六位。尽管仍领先将近10秒，却受到来自处于第二位的哈基宁和第三的库特哈德的强有力的冲击，但巴里切罗仍然保持着强势，并最终顶住压力，赢得了多年来事故最多的一次德国大奖赛的冠军，这也是这位巴西车手所参加的123站比赛中首次折桂，哈基宁最后名列第二。

　　去年的德国站对车迷来说简直就是一个节日。舒马赫在提前卫冕了世界冠军后，在次在家乡取得了冠军。舒马赫从比赛一开始就顺利领先，很快便把领先优势逐渐扩大。法拉利车队的另一位车手巴里切罗从第三位发车，驾驶着备用车紧紧跟在小舒马赫后面。麦克拉伦车队的莱库宁起步很快，一下子越过蒙托亚冲到第四，他的队友库特哈德则从发车时的第九位上到第七。

　　第38圈时莱库宁的左后轮突然爆胎，他只好慢慢驶回工作站换胎。这时赛道上已经有7辆赛车退出比赛。第47圈大舒马赫再次从领先位置进站，蒙托亚短暂地领先后也进站，舒马赫继续领先。此后他和弟弟之间的差距一直在8、9秒之间，而本来处在第三的巴里切罗因第二次进站时加油管出了问题被蒙托亚超过。小舒马赫在比赛仅剩不到5圈时突然第三次进站，结果拱手将第二的位置交给蒙托亚。舒马赫最后毫无争议地取得了这站比赛的胜利！

　　　今年的车手，车队冠军还悬而未决，下周日在这里肯定会有一场非常激烈的比赛！(维尼熊)

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