新浪体育讯　时间的流逝涤荡着每一个人的心灵，不知不觉中2003年已经过半，而F1更是在无数的纷争与对抗中走过了它1/2的路程，回首赛季之初新规则所带来的不稳定因素，迈克尔-舒马赫的颓丧与萎靡，莱库宁的初露峥嵘……似乎都是在告诉人们2003赛季不再像2001及2002赛季那样单调与乏味，不再是迈克尔·舒马赫一人展现魅力的舞台。事实也真是如此，前半程的8站比赛共有5人“染指”分站赛冠军，有8人登上颁奖台接受香槟的洗礼，有3名首次参赛的新人取得了宝贵的积分……

　　人们常用“乱世出英雄”来形容本赛季的F1比赛，阿隆索、莱库宁、费斯切拉这些只能在台下看迈克尔-舒马赫捧杯的车手今昔也能站在那里享受“贵族”式的待遇。按理说，事情过去了就没有再重复的必要，可在F1这游走于生死一线的竞技场上，所有的比赛都值得我们去推敲、去斟酌、去揣摩……，就像是在细细品味书中的内容一样，慢慢地咀嚼它给我们带来的思索。

　　人物篇：

　　迈克尔-舒马赫仍旧所向披靡

　　经历了丧母之痛的悲哀，迈克尔-舒马赫开始在圣马力诺站发威，并继续统治它在西班牙、奥地利和加拿大三站的比赛，8站比赛中的4次首发，4个冠军，54分的积分，不仅让他占据了车手榜的首位，也让人们看到了那个狂妄自大、孤傲自负的德国人又回来了。“我喜欢有针对性的挑战，也喜欢与对手一分一分地拼争。”由于新规则的变化对他及法拉利的影响很大，所以赛季之初的三站比赛他都没能站在领奖台上，但迈克尔惟我独尊的个性在母亲病逝之后得到了极大的渲染，并将这种胜利持续得很好。“我知道国际汽联今年所做的种种改革都是针对我，针对法拉利的，但我并没有觉得他束缚了我夺冠的实力，我仍有能力悍卫我的荣誉与尊严，我仍有向第六个总冠军冲击的机会。”舒马赫说。

　　新人篇：

　　莱库宁咄咄逼人

　　莱库宁可以说是本赛季F1车坛一道最闪耀的亮点，8站比赛6次站在领奖台上，一次冠军，四次亚军，一次第三，51分的积分，曾一度将迈克尔-舒马赫甩在了身后，占据车手积分榜首位达三个月这久，要不是舒马赫在加拿大夺得了冠军，莱库宁，这个参加F1仅三年的车手会继续坐“车坛老大”的头把交椅。而莱库宁的快速成长也在告诉人们F1车坛已经进入了一个崭新的时代，一个以莱库宁为代表的新新时代。除此之外，莱库宁经验的丰富及车技的高超连巴里切罗都自感惊讶，奥地利站比赛中，面对着法拉利两名车手的双面夹击，莱库宁沉着冷静的应付，终究没能让亚军的光荣旁落法拉利，也没让迈克尔-舒马赫提前抢占他“车坛老大”的位置。对于，莱库宁超凡脱俗的表现，麦克拉伦车队的老板罗-丹尼斯给予了很高的评价，“能在参赛的第37场比赛中就赢得冠军，这样的能力不是每个人都有的，麦克拉伦没有看错，他会是F1下一个哈基宁。”

　　事件篇：

　　冠军奖杯完璧归赵

　　国际汽联就是有这样的能耐，能让车手将还没有捂热的冠军奖杯毫无怨言地退还给别人，而借口就是“计时错误”。本赛季巴西站的比赛就是在这样的争执与改判中结束的。一直以来，我都想，何谓体育运动的公证？秒表？电子计时器？还是人为的操作？虽然尚不得而知，但从近几年的几起事件中不难发现，以莫斯利为代表的国际汽联只依靠他们那薄薄的几张嘴就能将车手的命运完全改观。像1999年的马来西亚风波就是一个非常典型的例子，法拉利赛车的分流板在赛后检查中已经发现不符合国际汽联的标准，可最后还是认为他们的冠亚军成绩有效。看来，莱库宁也没有什么可冤枉的，将冠军奖杯交还给费斯切拉不是让2003赛季的F1更多一点津津乐道的话题吗？

　　回顾篇：

　　两赛道终将成为过去

　　在每个人的字典里，“遗憾”都会有不同的解释，而在F1的字典里，“遗憾”却是一种黯然神伤的无奈。在伊莫拉和奥地利赛道伴随着迈克尔-舒马赫夺得冠军之后，它也将面临着退出历史舞台的艰难抉择，取而代之的将是中国的上海国际赛车场。其实，人们对于圣马力诺与奥地利早已不再陌生，他们都因为各自的事件而受到更多人的关注，作为巴西著名车手塞纳香魂玉殒的伊莫拉赛道和去年巴里切罗让车的A1赛道都在最后的演出中给人以无限的激情，是他们给2003赛季的F1车坛增添了一段难忘的插曲，也让人们对F1多了一些关注。

　　事故篇：

　　撞车，谁之过？

　　撞车已经是F1老生常谈的问题了，每年因撞车而受伤、死亡的人数不胜枚举，2003赛季更是将撞车的风险指数提升到了一个新的高度。阿尔伯特公园赛道、因特拉戈斯赛道以及蒙特卡洛赛道都有车手受伤及赛车破碎。尤以巴西的因特拉戈斯赛道为甚，第19圈时，乔丹车队的费尔曼在直道上右前轮忽然断裂，赛车失控在赛道上横冲，撞上了前面丰田车队无辜的潘尼斯，丰田赛车的整个尾翼都被撞掉了，包括尾翼在内的大量碎片遍布赛道。随后，蒙托亚和美洲虎车队的皮佐尼亚在赛道边上发生了碰撞，而迈克尔-舒马赫居然在同一个弯道赛车也打滑飞了出去，随后米纳尔迪车队的维斯塔潘和英美车队的巴顿在同一地点失控，赛车直直地撞向护墙……

　　按理说，这样严重的事故也该到此为止了，可韦伯在入弯时失控，赛车狠狠地撞上了旁边的围栏，与此同时，撞飞的碎片将雷诺车队的阿隆索送上了医院，由于脚伤使他失去了圣马力诺站的比赛。

　　随着安全设施的不断改进，随着车手对安全认识的加深，尤其是塞纳死后国际汽联所采取的一系列措施，撞车的可能性应该在呈线性递减趋势，可现在让我们看到的还是这样的场景，真有点惊讶F1的事故何时能结束，车手不再担心死亡与伤害。

　　新车篇：

　　法拉利F2003—GA

　　说到法拉利，说到迈克尔-舒马赫，就不得不说那耀眼的红色——法拉利F2003—GA。应该说，舒马赫的四个冠军与F2003—GA有着密不可分的联系。对于车体、车尾、排气管和散热器都经过重新设计的F2003—GA，在空气动力学方面能产生效率很强的下压抓地力，这便决定了它的稳定性。伴随着F2002赛车在澳大利亚、马来西亚、巴西的一次次失败，F2003-GA赛车在没有推出之前就引起人们太多的关注。而它似乎也很争气，在首次亮相中就取得了巨大的成功。应该说，F2003-GA赛车无论从整车性能还是底盘以及轮胎的陪衬上都显得很好！

　　规则篇：促进精彩的出现

　　其实，2003赛季的精彩就在于事件的层层出现。为了阻止法拉利的一统天下，FIA制定了一些颇有针对性的新规则，而这些新规则恰好就在有意与无意之中让比赛变得激烈与紧张了。更有意思的是，赛季之初受益的威廉姆斯与麦克拉伦车队在比赛进行到一半的时候竟发觉自己不但没有占到一点便宜，反而在继续扩大与法拉利之间的差距。看来，国际汽联制定的所谓新规则只能哄哄那些单纯、幼稚的小孩了，根本抵制不住法拉利的一统天下，更别谈第二梯队车队与车手的崛起了。话说这么说，但个别车手还是要感谢新规则的，因为是它使那些没有夺冠的车手夺得冠军，是它是使一些初涉车坛的新人取得了其生涯中的第一个宝贵的积分。

　　失落篇：

　　辉煌已渐渐远去

　　2003赛季的前半程比赛是纷繁芜杂的，莱库宁、阿隆索在给F1车坛注入一股新的生命力的时候，我们却又在慨叹老将的沉沦。库尔特哈德虽然在澳大利亚侥幸地夺得了冠军，但在其他七站的表现也不是特别的理想，看不出车队一号车手该有的气质与风度，积25分，排在车手积分榜的第7位，与队友莱库宁少了一半还多。弗伦岑与维伦纽夫更是将退出进行到底，8站比赛中，弗伦岑共有5站退出，其中奥地利和摩纳哥站他都是第一个退出。而维伦纽夫却连弗伦弗都不如，8站比赛有6站退出，积3分，排在积分榜的13位……曾经辉煌的老将在慢慢地走向黄昏，他们的风采不再，他们的车技也大不如前，惟一不变的就是他们对F1的那份挚爱。

　　“层林尽染，百舸争流”，赛车场上的每道风景都是它独特的魅力所在。当迈克尔-舒马赫从莱库宁手中夺回其积分榜首位的时候，是否想到他们的争夺已经开始了呢？当拉尔夫-舒马赫于本赛季首次站在领奖台上与队友欢庆胜利时，是否又想到他们之间的拼争早在澳大利亚就已经进行了呢？当韦伯在巴西首次夺得积分时，是否还想到新人已成为未来主宰F1车坛一支崭新的生力军呢？……对于参赛的每一个车手来说比赛都是残酷的，残酷得让你有种欲罢不能的感觉，同时，它又是美丽的，美丽得让你难以割舍对它的那种相思。

　　由于赛季前半程的争夺异常激烈，因此，剩下的8站比赛就将是车手竞相展现其魅力的舞台。毋庸置疑，2003赛季下半程还会出现几年前那种两强对峙，两虎相争的局面，与1994年时的迈克尔-舒马赫和希尔，1997年时的迈克尔-舒马赫和维伦纽夫以及1998年时的迈克尔-舒马赫和哈基宁一样，今年的主角还会是这位五届的车王。而与之对立的一面则是初出茅庐的小将，哈基宁的同胞莱库宁。可以说，莱库宁是采用先发制人的战术，前8站比赛中6次站在领奖台，一次遗憾地退出，一次第六，积51分排在迈克尔-舒马赫的后面，他获得成功比率已经达到了90%，甚至更多，这便为他在后半程与车王争夺年度总冠军奠定了良好的基础。不过，对于大赛经验明显低于舒马赫的莱库宁来说，后面的任务仍很艰巨，尤其在关键场次的比赛中要格外注意迈克尔-舒马赫的小动作，因为他那人人皆知的“下三滥”手段使他在上个世纪90年代成为“卑鄙无耻”的代名词。虽然那是他过去采用的一贯伎俩，但现在谁也不敢保证他不会再做出类似的事情。除此之外，迈克尔-舒马赫的后劲仍旧很足，1998年他就在赛季中途几乎没有夺冠希望的情况下三连冠，将落下的分数一点点追了上来，如果不是最后在斯帕赛道出现维修站配合失误，日本铃鹿赛车熄火，他早就为法拉利夺回了失去多年车手年度总冠军。所以说，后半程最闪亮的焦点不是法拉利F2003—GA的一骑绝尘，而是迈克尔-舒马赫与莱库宁那场硝烟弥漫的冠军之争。

　　能够夺得冠军固然值得庆贺，但对于每一个驰骋在F1车坛的车手来说，不能谁都会将冠军拥有，将香槟喷洒，所以，每年都会有一些小车队的三流车手出现在赛场上，而他们竞争的结果不是得不到积分，就是一站接一站的退出。但是从去年开始，米纳尔迪初次登台的新秀马塔夺得其生涯中的第一个积分后，人们开始留意这些新人在整个赛季的表现。尤其是2002年最后一站日本站的比赛中，乔丹车队的日本车手佐滕在家乡人面前展现他超人的车技夺得自己F1生涯中的第一个积分后，整个亚洲沸腾了。也许这区区的一分，对于像巴里切罗，蒙托亚，拉尔夫-舒马赫这样的顶级车手来说算不了什么，可对于那些资金周转不强，无力支撑的小车队的车手来说却是一场喜极而泣的胜利。虽然在前半程的比赛中，德-马塔已经提前将“年度最佳新人奖”收入囊中，但我们有足够的理由相信未来的8站比赛还会有像马塔这样的人物出现，给我们一种耳目一新的感觉。

　　如果加泰罗尼亚赛道上那个精典的超车镜头还在你头脑中挥之不去的话，你应该好好想想蒙托亚与队友拉尔夫-舒马赫之间的你拼我夺意味着什么了。同室操戈，在F1的历史上已是见怪不怪的事了，像普罗斯特与塞纳，埃尔文与迈克尔-舒马赫……都曾写下一段段难忘的历史，而现在蒙托亚与拉尔夫-舒马赫也仿佛在续写着同室操戈的另一段神话。他们俩人之间的矛盾由来已久，并且暗中都在较着劲，都想用自己的实力证明给弗兰克-威廉姆斯看，可单从前半程的情况来看，他们俩的成绩不分彼此，积分是33比31，拉尔夫-舒马赫比蒙托亚略多2分，而要是从登上领奖台的次数上来看，蒙托亚就要比拉尔夫好些，一次冠军，一次亚军，一次第三，拉尔夫只有一个亚军。所以，在弗兰克的心中蒙托亚的份量似乎更重一些。彼此不分上下的两人，在下面的比赛中会卯足了劲，进行新一轮强劲的对抗。

　　其实，车手之间的竞争绝对多数是轮胎之间的竞争。因为，他们明白一个好的轮胎对于提高单圈速度是非常有用的，即便你的驾驶技术高超过人，而轮胎的抓地性不强，也会将冠军送给拱手别人。由于现在F1车坛只有普利斯通和米其林两个轮胎的赞助商，所以，他们之间的竞争便显得尤为重要。就拿摩纳哥大奖赛来说吧，法国本土的米其林轮胎乘机大肆发飚。在排位赛上，前四名的威廉姆斯、麦克拉伦和雷诺车队的轮胎全部由米其林提供，就连前10名中，也只有排在第五位和第七位的两辆法拉利是个例外，米其林可以说是大获全胜。

　　不仅是在摩纳哥米其林具威力显著，在加拿大站更是如此，前五名中有除了第一位和第五位的法拉利使用普利斯通外，其他的都是米其林，前十名中更是寥寥无几，3比10，这个比例有点吓人。其实，我们在看比赛的时候，应该明白车手在各自的位置上整装待发的时候，只有轮胎是穿着衣服的，可想而知，他对于车队及车手来说有着多么大的作用。因此，在以后欣赏迈克尔-舒马赫与莱库宁争夺年度总冠军的时候，更要注意彼此轮胎的变化。

　　除此之外，车队之间的争夺也会在以后的比赛中被提高到新的日程上来，尤以威廉姆斯和麦克拉伦为最。虽然从目前的情况来看，法拉利的85分与麦克拉伦的76分，只有9分之差，可巴里切罗的成绩似乎也比库尔特哈德强不了多少，6分之差，只能说明两个车队孰胜孰负还不得而知。而莱库宁成绩的稳定也有追上迈克尔-舒马赫的可能，因此，对于车队的争夺来说必然会是最激烈的明争暗斗。

　　只要比赛进行，竞争就在持续着，后面的比赛会给我们怎样的场景，我们尚不知晓，但我们相信他会给我们一个满意的答案。就让我们静静地等待着三个月后那个秋高气爽的日子吧，因为所有的谜底都会在那一天揭晓。(郑畅)

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