巴顿的眼神很坚定，皮衣也很漂亮，这是成为顶尖车手的必备条件。尽管比雷科宁还小三个月，但他却已被媒体视为老将。
许鸿德专栏·人物篇
摩纳哥站比赛结束后，F1老大埃克莱斯通公开表示他很欣赏包括蒙托亚、雷科宁和阿
朗索在内的F1新一代车手的表现。听完这段话后我很替巴顿叫屈：在大部分F1车迷眼中，巴顿已经变成了一位资深车手。许多媒体仍继续使用“芬兰小将”这个词来称呼雷科宁，而比雷科宁还要小3个月的巴顿在F1赛坛人士的心目中似乎已经脱离了“小将”的行列。
摩纳哥恐怕不是巴顿最喜欢的一条赛道！我有充足的理由这么说：2000年是巴顿第一次参加摩纳哥大赛，起跑后仅16圈他的宝马引擎就罢工抗议；2001年摩纳哥游艇俱乐部主席“非常好心”地把巴顿的新游艇停在了F1车队宿营地的正前方，结果换来雷诺车队经理布里阿托雷丢下的一句话：“巴顿应该把时间花在和工程师讨论比赛策略上，而不是光呆在他漂亮的游艇上！”媒体也以为巴顿忘记了F1比赛的本职工作(但巴顿最后还拿下第7名)。告别了2001年的低潮，巴顿在2002年的前6站就有10个积分进账，不过车队经理布里阿托雷早就铁了心要将他的座位留给和自己签有经纪合约的阿朗索。2002年的摩纳哥站，布里阿托雷正式对外宣布下一个赛季雷诺车队中没有巴顿的位置！2003年重回摩纳哥，在上周四的排位赛上巴顿拿下了仅次于舒马赫和巴里切罗的第三顺位，但没想到在上周六上午的练习时段他却发生了时速190英里的撞车意外。看来，想要在摩纳哥扬名，巴顿至少还要再等一年。
但我从来就没怀疑过巴顿的驾驶技术：这位1999年在澳门格兰披治大赛上让国际媒体眼前一亮的年轻人在千禧年初曾受威廉姆斯车队之邀，在西班牙瓦伦西亚赛道与该队测试车手均奎拉进行了一场决斗，最后巴顿取得了进军F1的门票(从此均奎拉远走北美车坛再也不过问F1)，并以19岁之龄成为F1历史上年纪最轻就获得积分的车手。作为拥有三位F1大人物弗兰克-威廉姆斯、帕特里克-海德和杰哈德-博格替他出谋划策的车手，巴顿的实力绝对不下于任何一位F1新生代。
今年仅是巴顿的第四个F1赛季，列出年仅23岁的他之前曾合作过的队友名单后，你大概不难想象过去58站比赛对他来说是多么艰巨的挑战！与巴顿合作过的4位车手包括世界冠军的弟弟舒马赫、在F1赛坛被誉为驾驶技术仅次于舒马赫的意大利车手费斯切拉、水准和费斯切拉难分高下的意大利同胞特鲁利以及1997年世界冠军维伦纽夫。少有F1车手能在这么短的比赛生涯中遭遇这么多强悍的队友，更难得的是和这些队友搭配时巴顿的表现不但毫不逊色、甚至还超越他的队友。也难怪大家早就视巴顿为经验丰富的F1老将。
英美车队是巴顿效力的第三支F1车队，过去3个赛季他都难逃“寄人篱下”的状况：威廉姆斯车队在签约时就告诉他最多只能呆在队中12个月，接下来是连续两季出借给雷诺车队。一直到今年他才真正有机会安定下来，英美车队经理理查德斯也有意以巴顿为核心重建英美车队。
不过巴顿现在还不能高枕无忧：理查德斯还没确定明年的出赛车手名单，维伦纽夫、巴顿与日籍车手佐藤，三位之中哪两位能留下？目前还没有人敢说巴顿就是车队经理的“口袋人选”！
我坚持认为，“当今最佳英国车手”这个称号对巴顿来说只是时间早晚的问题，下一个目标？那当然是“世界冠军”了。
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