雨胎：在“水毯”里开路中性胎：怕大雨爱小雨_综合体育_NIKE新浪竞技风暴

雨胎：在“水毯”里开路中性胎：怕大雨爱小雨

http://sports.sina.com.cn 2003年06月04日11:58 东方体育日报

　　对F1各支车队而言，好轮胎的定义是能在最紧要的时刻出现在它最该出现的地方。负责为各支球队分配、运输和安置轮胎的幕后英雄们对于F1大奖赛而言，扮演着至关重要的角色。

　　在轮胎制造商与F1各车队之间，存在着一个负担着从轮胎出厂到运送到赛场，直至比赛开始前对轮胎进行统筹安排的人员小组，他们的任务就是管理轮胎。轮胎出厂后，这个队

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伍会把所有的轮胎进行统一编号，并分配给每个相应的车队。出于对各车队公平的考虑，轮胎以176条为一批，以8条为一组分配到每辆赛车。

　　在分到每辆赛车前，轮胎都将被预先做上记号，由卡车或者集装箱运送到赛场。当轮胎运送到位时，赛车的其他准备工作也已基本到位了。或许有些人认为，一到两千条轮胎总是在被运送到赛场之后，才开始逐一编号，事实上，这样的操作在要求绝对严密统筹安排的F1赛场是行不通的。轮胎在出厂并被编好号之后，就已经在电脑中有了存档，而且这样的存档资料还必须在比赛之前就报送到国际汽联的技术委员会。然后，委员会会从中随机抽取出每组轮胎的号码，并且分配到各个车手，也就是说，车手们所能够获知的只是自己分配到的是第几组号的轮胎而已，其他一概保密。这从最根本之上杜绝了轮胎制造商为某些车队的车手制造某些具备特殊性的轮胎。

　　这样的随机抽签行为只发生在每支车队挑选最初的轮胎的时候，也就是说，当车队决定了在周末的比赛中采用普通轮胎或者雨胎，他就会从技术委员会那里得到一组随机的轮胎号码。虽然所有轮胎都虽是在统一的生产线上诞生的，但下线后的轮胎的编号并不依次排序，所以即使是车手知道了号码，轮胎供应商也无法告之其轮胎究竟质量如何。不过有时候轮胎供应商也会故意混淆视听地假装得到了什么大情报，在心理上恐吓其他对手。

　　所有的挑选工作基本在比赛周的周二完成，并且在周三派送到位、周四安装就位。而在周末的比赛前，制造商还会对轮胎进行一次测试，测试的内容包括轮胎的温度以及监控压力，此外还有轮胎外的保护装备。当然，练习赛就是一个很好的检测轮胎性能的舞台。(徐清蓉)

　　雨胎：在“水毯”里开路

　　在如今的F1赛场，轮胎在雨中的表现成为新的竞争点。赛车行驶在有水的路面上，胎面会与地面形成一个“水毯”。因此这个时候需要有非常独特花纹的“全雨胎”来跑比赛。

　　这种轮胎有七条环形纵向胎沟，与干地轮胎上的纵向胎沟相比胎沟的宽度略窄一些，并辅以等宽的斜向弧形胎沟，以中央纵向胎沟为中心分别向两侧放射，因此可以在有效地破坏轮胎与地面之间的水膜的同时，将水有序地排挤出去，以保证轮胎获得最大的抓地能力。

　　与干地轮胎相比，全雨胎的滚动阻力相对略大，对动力传递的消耗也相对较大，所以使用这种轮胎在干地上行驶其最高车速上会大大逊色于干地胎，但是在有积水路面上的最高车速优于干地轮胎，且使赛车更易于控制。但车队只有在比赛主管正式宣布赛道是“湿”的状态时，才能选择使用这种轮胎。

　　雨胎的设计主要依靠电脑的模拟和对比赛数据的分析。所有使用雨胎的车手都参加过有“水模拟技术”的模拟试车。通过大型电子计算机进行的模拟试验，可以分析在雨天比赛中水流在轮胎上的走向、轮胎对地面的压力以及对实战的模拟。这些试验数据对工程师对雨胎花纹的设计至关重要。

　　就现在F1的技术来说，全雨胎能在一秒钟之内排去数十升的水。由于潮湿的赛道表面温度较低，所以这种轮胎必须能够在比旱天用轮胎的工作温度低得多的情况下工作。为了增加清除地面雨水的功能，雨天用轮胎的直径应比旱天用轮胎略宽。

　　分配方案：每次周末赛，每位选手限28个轮胎

　　充气压力：1.1帕左右

　　使用寿命：若条件允许，可满足整个比赛。

　　工作温度：30℃至50℃

　　中性胎：怕大雨爱小雨

　　在细雨绵绵的天气里，当赛道略微光滑，但尚达不到使用全湿轮胎的要求时，中性轮胎(又称半雨胎)就派上用场了。尽管这种轮胎应该拥有很强的适应性，但它的使命非常明确。在正在变干的赛道上，它必须能够驱散雨水。而当潮湿散去之后，它还应能够保持急速和持久耐用。

　　中性胎有两条纵向环形胎沟，轮胎中部为单向盾状胎块，两侧是相应的由斜向弧形胎沟构成的大块胎块。由于复合花纹湿地轮胎的综合特性介于上述两种轮胎之间，所以在雨后的天积水湿滑路面上表现最好。

　　分配方案：每次周末赛，每位选手限28个轮胎

　　充气压力：1.1帕左右

　　使用寿命：根据具体天气情况，变化悬殊。

　　工作温度：40℃潮湿赛道　至100℃干燥气候　

　　F1赛车所用轮胎均为单向胎，前后左右无互换性。在使用前，一套轮胎会按顺序编号码放在一起，绝不能搞乱或搞错安装位置，因此在各车队中轮胎的管理是由专人负责的，并有专人负责监视和安全保卫，不允许他人接近或随意拍照。在每次比赛之前，制造商必须向运动主管单位国际汽联提供欲使用的每款轮胎的详尽制图。

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