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　　2003年5月4日，两辆法拉利F2003-GA在西班牙加泰罗尼亚赛道闪亮登场，这两辆被法拉利人自夸为有史以来最成功的红色战车，在他们的处女航程里卷走了西班牙大奖赛冠军、季军两项荣誉。从第一稿设计方案到完全具备参赛条件，从2月7日在马拉内罗揭开面纱，到5月4日在巴塞罗那驶上赛道，F2003-GA一共耗资2000多万欧元。但这已经令人咂舌的花费，相对于法拉利车队一年4亿多美元的预算而言，还只是个零头。在全年不到5000公里的总赛道里程上，20辆排量不超过3000毫升的F1赛车，会吞噬掉21.411亿美元！F1，一场金钱的游戏。

　　车在跑，钱在烧

　　-阿翠

　　当弗兰克·威廉姆斯1969年刚闯进F1这个圈子时，他所用的Cowsworth DFV引擎只花了450美元，而他的车队全年的费用只有7万5千美元。而短短十年以后，他仍使用DFV引擎，却要花上3750美元，车队的全年费用则迅速飙升至80万美元。又过了20年，今天鼎鼎有名的威廉姆斯-宝马F1车队的全年费用已经升至令人不可思议的3.533亿美元，而它们的费用还不是F1车坛中最多的，法拉利以年花费4.438亿美元名列F1车坛烧钱冠军。在2002年，现存的10支F1车队全年开支超过了21亿美元！这些钱足以买断整支曼联或者皇马，而在F1赛道上，它们不过是随汽油一起燃烧。究竟是什么令F1如此耗费金钱呢？在一支车队的财务报表上，通常会包括：研发费用、风洞测试、车体制造、引擎、差旅费用、赛车测试及比赛、车队工资、车手工资和公关娱乐这些主要类别。其中仅引擎一项，10支F1车队的总开支，就高达9.31亿美元！

　　F1各车队全年花费(单位：亿美元)

　　法拉利4.438

　　威廉姆斯3.533

　　迈凯轮3.046

　　丰田2.904

　　英美2.251

　　雷诺2.068

　　索伯1.195

　　乔丹0.792

　　美洲虎0.788

　　米纳尔迪0.396

　　总计：21.411亿美元

　　研发费用

　　车队经济状况的体温计

　　研发费用是指赛车基本的静态及动态研制，包括流体力学、材料测试及生产测试，但不包括赛道真车测试。这块费用根据车队每个赛季不同的开发程序而异，因此每个赛季车队在这部分的费用通常都有大幅变化。也因此研发部门注定会是车队财政危机时首先会被削减开支的部门。米纳尔迪在2002年只有少得可怜的20万美元研发经费，和他们没有找到大赞助商有很有关系。乔丹车队也一样，在德国电信和DHL撒手不干后，乔丹在上赛季能拨出1000万就已经很不错了，但当车队找到新的资金来源时，研发部门又首当其冲会享用这笔钱，同样是乔丹，在Benson&Hedges今年加大投资后，研发经费据推算肯定会在1500万以上。在研发经费上投入最大的迈凯轮由于同意将部分技术转让给戴姆勒-克莱斯勒，车队的研发经费得以超过了3000万美元。

　　研发费用(单位：万美元)

　　迈凯轮3500

　　丰田2150

　　威廉姆斯2030

　　法拉利2000

　　雷诺1690

　　英美1650

　　美洲虎1540

　　索伯1460

　　乔丹1260

　　米纳尔迪20

　　总计：1.73亿美元

　　风洞测试

　　钞票在风中飞逝

　　由于现时的F1竞赛规则对车体外形、空气动力学指数都有着极其严格的规定，就使得与其有直接联系的风洞测试显得比以往任何年代都更有价值。每个车队都拥有数个风洞测试场，从米纳尔迪价值300万美元的二手风洞，到法拉利建在博洛尼亚的带有金属滚道的价值2200万美元的全新风洞，都在为车队贡献着诸多测试数据。但最与众不同的是索伯车队，他们正在瑞士建造的全新风洞造价高达4500万美元，这条即将在明年完工的风洞据说仅使用费用就高达每小时2000美元！但所有的风洞试验厂都会保证最少每秒钟50米的强力风速，用以模拟F1赛车在高速行驶时车体各部位所受到的空气阻力和下压力。当然，风洞试验所消耗的模型也不便宜，丰田车队在每次确认前定风翼前所作的风洞测试都要耗去12块模型，每块价值4000美元。此外，一个资深的空气动力学专家每年的平均工资在12万美元左右，这对车队也是个不小的开支。

　　风洞测试费用(单位：万美元)

　　法拉利1510

　　迈凯轮1290

　　威廉姆斯1220

　　丰田1160

　　索伯1040

　　英美1010

　　雷诺800

　　美洲虎550

　　乔丹450

　　米纳尔迪330

　　总计：0.936亿美元

　　车体制造

　　昂贵的易碎品

　　一架标准的F1赛车碳纤维底盘的框架制造成本大约是12万美元，如果加上悬挂系统、液压传动系统总价就会超过25万美元，这还不包括引擎及档位箱。通常车队在赛季初很难估算整个赛季的赛车使用量，因为天知道赛道上会发生什么样的事故，比如今年的巴西站比赛，至少10辆赛车在比赛中报废。法拉利在上赛季制造了5辆F2002，2辆F2001(在季初使用)，迈凯轮制造了9辆(包括测试车)，威廉姆斯6辆，索伯7辆，乔丹6辆，英美8辆，雷诺6辆，美洲虎6辆，丰田8辆，米纳尔迪3辆。

　　车体制造费用(单位：万美元)

　　法拉利410

　　迈凯轮270

　　丰田200

　　英美200

　　索伯190

　　威廉姆斯150

　　乔丹150

　　雷诺140

　　美洲虎140

　　米纳尔迪75

　　总计：0.1925亿美元

　　引擎

　　最大的开销来自心脏

　　引擎，是赛车的心脏。对F1车队来说，引擎方面的花费是常人难以想象的，它绝对是车队成败最重要的因素。威廉姆斯在上个赛季用去了300个宝马气缸，而法拉利和迈凯轮则分别用去500和600个。F1专用的瞬变式功率计的造价居然高达2000万美元，仅此一项，就会令那些小车队时常头痛不已。另外，有些经费的来源和支出甚至无法体现在财务报表上，绝大多数车队都会从他们的投资车厂或引擎制造商那里得到看不见的好处。比如英美车队就可以随时从本田车厂调用引擎工程师来做支援，而不用花费一分钱。丰田和威廉姆斯更是利用了不同国家法律上的差异，他们选择在德国注册，是因为员工超时工作在德国很普遍，而在英国这样要付5倍的额外工资。同样，法拉利也在无偿享用菲亚特帝国庞大的技术支持资源。美洲虎的投资看起来只有900万，但他们享用Cowsworth引擎的资源力量据估算有4000万美元之巨！

　　引擎费用(单位：万美元)

　　威廉姆斯18500

　　法拉利17500

　　丰田15000

　　迈凯轮14000

　　雷诺11000

　　英美10500

　　索伯2400

　　乔丹1800

　　米纳尔迪1500

　　美洲虎900

　　总计：9.31亿美元

　　差旅费

　　厚厚一叠发票单

　　美洲虎车队上赛季共为车队员工订了900张机票往返世界各地，这还不包括145架次的赛车运送费用，同时整个赛季车队预订了超过750个饭店套间，这个费用是任何F1车队都无法削减的。每站赛事总共65个成员的车队班子，是两辆F1赛车进行比赛的必要保障。而且车队的重要成员要乘坐公务舱或是头等舱，以保证他们有足够的体力和精力应付繁重的赛事。单是从欧洲飞到澳大利亚就要耗去车队16万美元的机票费用，当然，你也可以像弗兰克·威廉姆斯一样选择猎鹰900私人座机……

　　差旅费用(单位：万美元)

　　法拉利1800

　　迈凯轮1300

　　丰田1200

　　威廉姆斯930

　　英美790

　　雷诺750

　　索伯680

　　美洲虎530

　　乔丹450

　　米纳尔迪230

　　总计：0.86亿美元

　　赛车测试及比赛

　　每一米跑掉至少一美元

　　法拉利上赛季共用了109天来测试赛车，绝大多数情况是两辆赛车一起测试，法拉利的整体测试成本是每公里1350美元，以每辆车每天跑400公里计算，整个赛季的测试成本就高达8800万美元。迈凯轮共进行了80天测试，硬件耗资1200万美元。丰田上赛季宣称赛车共完成了35000公里的行程，减去麦克尼什和米卡萨洛在赛道上比赛的公里数，丰田的测试达到了20600公里，估算每公里耗资1200美元，测试费用也高达2400万美元。测试时间最长的是威廉姆斯，在150天的测试期里，两位试车手马克基尼和皮佐尼亚日复一日地在赛道上狂奔，这也使得皮佐尼亚磨练出一身好功夫，转年就在美洲虎找到了正式车手的职位。

　　比赛成本同样巨大，每站300多公里的赛程使得赛车各方面损耗远大于测试。另外，法拉利每站比赛要带上100名车队成员，迈凯轮和威廉姆斯各有70名，1500-2000公斤的车队设备运输同样是不小的开支。在上赛季末，已经有不少大车队考虑包机进行全年赛事了。

　　赛车测试及比赛费用(单位：万美元)

　　法拉利11650

　　威廉姆斯6880

　　迈凯轮4830

　　丰田4720

　　英美3960

　　索伯3800

　　雷诺3360

　　美洲虎2450

　　乔丹1970

　　米纳尔迪1190

　　总计：4.481亿美元

　　车队工资

　　捧上F1的金饭碗

　　F1车队工作人员的工资在经济情况不景气的今天显得有些高得离谱，特别是英国车队。像乔丹、英美、美洲虎，甚至包括已经退出的飞箭，F1车队一般工作人员的平均年薪是5万美元，而资身技师和中层主管的年薪通常都在六位数。技术主管级别的人物通常会在40万至100万，这当然不包括迈凯轮的纽文、法拉利的罗斯·布朗和雷诺的西丝，他们远不是用100万美元就可以留住的。这更不会包括威廉姆斯的海德，作为车队的创始人和弗兰克20多年的好友，海德的收入令人难以想象。当车队在大奖赛上夺冠或是登上领奖台，一笔数目不菲的奖金更是免不了的。前不久，法拉利公司董事会分封红包，除了公司总裁蒙特泽莫罗拿到了1920万美元，F1车队主管托德特也拿到了320万美元的红利。

　　另一个有趣的现象是，当普罗斯特破产，飞箭退出后，车队职员市场不但没有出现供求失衡的局面，而且绝大多数两车队的员工都很快在其他车队找到了工作。F1界还有专门的职员工会，来保障车队雇员的各种福利和与资方的交涉，其完善程度远在其他运动员工会之上。

　　车队工资(单位：万美元)

　　法拉利4140

　　丰田3230

　　迈凯轮3030

　　威廉姆斯2400

　　雷诺1650

　　英美1280

　　索伯1270

　　美洲虎1060

　　乔丹880

　　米纳尔迪530

　　总计：1.947亿美元

　　车手工资

　　从冠军到副班长，冰火两重天

　　比较可靠的消息是舒马赫的年薪为3500万美元，另外他还拥有市值2500万美元的法拉利股票，所有这些标识着他是F1界收入最高的车手，甚至还是全球工资收入最高的运动员。维纶纽夫虽然近来成绩差得惊人，但由于他在数年前加入英美时仍有很高的知名度和期望值，以及凭借他和车队负责人普洛克的良好私交，车队仍然给了他1900万美元的年薪，这显然和他的成绩不成比例，他的队友巴顿只有450万美元的年薪。威廉姆斯的小舒马赫年薪为1400万美元，这显然有赖于他和车队主要赞助商宝马公司之间的良好关系，而他的队友蒙托亚年薪就只有500万美元，试车手马克吉尼为100万美元。雷科宁显然还在享受着F1的新人工资：350万美元，库特哈德的850万也有许多年没有变过了。伍尔兹在转做迈凯轮试车手后，年薪变成只有150万美元。

　　有趣的是乔丹车队，所有800美元的年薪预算都进了费斯切拉的口袋，新人福尔曼的工资由福特支付。并不是所有车手都能因为手中的方向盘而拿到高薪，米纳尔迪车队的威尔逊，为了能够开上F1，不仅不能从车队那里拿到一分钱，还要为车队拉到300万英镑的赞助。为此，这个大个子的英国人，不得不在股票市场上发行自己的个人股票，靠“卖身”来筹得资金。他的工资由“贾斯廷·威尔逊股份公司”支付，今年将支付给他5万英镑，明年7.5万英镑，2005年10万英镑。

　　由于雷科宁、阿朗索等新人的杰出表现，再也没有车队心甘情愿的支付维纶纽夫和库特哈德这样的老车手巨额工资了，如果老车手还想在F1车队干下去，减薪是不可避免的。

　　车手工资(单位：万美元)

　　法拉利4400

　　英美2400

　　威廉姆斯2000

　　迈凯轮1350

　　乔丹800

　　丰田750

　　索伯650

　　雷诺620

　　美洲虎150

　　米纳尔迪50

　　总计：1.317亿美元

　　公关娱乐

　　羊毛出在羊身上

　　公关娱乐在F1界极为重要，尤其是讨好赞助商，简直就是车队生存的命脉之一。埃克莱斯通建立的“围栏俱乐部”为那些奢侈而又要面子的赞助商提供了近乎完美的服务。赞助商在每个车赛周末都可以从车队那里得到面值4300美元/每人的贵宾门票，从而坐在包箱中享受比赛，而不是像普通观众一样挤在看台或是坐在草坪上看着赛车从眼前转瞬即失。迈凯轮每站赛事都邀请150-200名赞助商代表观看赛事，每年平均花费800万美元，法拉利也差不多。乔丹这样的中型车队每站只邀请100名左右的嘉宾，而且不是很奢侈：他们通常会10个人围坐在一张桌子前。迈凯轮取悦赞助商的点子更多，他们邀请赞助商在车队的高科技指挥站中进行模拟车队指挥，让嘉宾感受车队指挥的感觉，仿佛自己就是罗恩·丹尼斯。但要知道，迈凯轮仅此费用，每年就要花上300万美元。

　　公关娱乐费用(单位：万美元)

　　威廉姆斯1220

　　法拉利970

　　迈凯轮890

　　英美720

　　雷诺670

　　丰田630

　　美洲虎560

　　索伯430

　　乔丹160

　　米纳尔迪35

　　总计：0.6285亿美元

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