在国际汽联今年实行的改革中，取消车手辅助装置被列其中，但也遭到迈凯轮和威廉姆斯两大车队的坚决反对。国际汽联后来将取消车手辅助装置的时间推迟到2004年10月，仍遭到车队的抗议。在强大压力之下，国际汽联在西班牙大奖赛前正式宣布：放弃取消车手辅助装置的决定。
车手辅助装置主要是指引力输出控制系统和起步控制系统。国际汽联提出要取缔上述
装置的原因有二：一方面可以减少开支，另一方面也可以让车队公平竞争。但车队认为，上述两个系统对提高赛车速度并没有多大帮助，但对比赛的安全性有绝对的好处，特别是在雨天比赛中。如果没有该系统，今年前三站的情况还要更糟。此外，雷诺车队的迅速崛起，也与该队在辅助装置上有重大突破有关。
车队还在维护每站一台引擎的争议中获胜，国际汽联也宣布在2006年以后再考虑一台引擎可以使用多站的规则。
不过，迈凯轮和威廉姆斯车队还面临这样一个尴尬境地。由于他们已经启动了起诉反对使用新规则的法律程序，一旦国际汽联败诉，那么今年世锦赛前三站(车队同意在前三站试行新规则)成绩将被宣布无效。这样，迈凯轮取得的领先位置也将化为乌有，法拉利将成为最大的赢家。
迈凯轮和威廉姆斯5月初已经打输了一个官司——他们以F1收入分成不公为由，在总部位于瑞士的国际商会状告F1推广人埃克莱斯顿，结果败诉。两队现在还要分摊110万美元的诉讼费。
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