库特哈德夺走了首站冠军，同时也激起了新一轮的较量。诸多的悬念使得本周末举行的马来西亚大奖赛成为热门话题。

　　法拉利要在大马复仇

　　法拉利车队在首站让自己的车迷极度失望，该车队发誓要在马来西亚大奖赛上复仇。 五次世界冠军舒马赫输给库特哈德最后排名第四。这次失败让法拉利中断了连续53次登上颁奖台的历史。

　　法拉利车队经理托德在澳大利亚大奖赛之后，对车队的表现感到非常失望。他下令车队在3月23日的马来西亚大奖赛上必须登上颁奖台。

　　托德说：“我们必须立即进攻。这个赛季将是非常艰苦的，同时我们也知道自己拥有足够的能力，可以在最后取得胜利。”

　　法拉利赛前决定在前三站比赛中使用旧车———F2002,首站失利也没有让法拉利改变初衷。舒马赫甚至认为旧车比新车更加稳定。法拉利的F2003GA在试车中发生多次意外，试车手巴多尔日前撞车被送进医院。法拉利已经暂停新车试验。

　　在首站取得冠军的库特哈德赛后指出：“法拉利赛车还是比我们快，只不过在压力之下，他们也会犯错误。我也不认为法拉利会一下失去竞争力，我们的胜利中运气占有很大的成分。”

　　四位新人令人失望

　　2003年赛季中有四位新人首次参加F1世锦赛，他们是美洲虎车队的皮佐尼亚(巴西)、丰田车队的达马塔(巴西)、乔丹车队的费尔曼(英国)和米纳尔迪车队的威尔森(英国)。但在首站比赛中，上述四位车手没有带来意外惊喜。

　　四位新人中，达马塔的地位最高，他是去年美国CART锦标赛冠军，被认为是自维伦纽夫和蒙托亚之后，又一位来自美国印第车坛的高手。

　　可是，国际汽联的新排位规则，成为达马塔的障碍。他对丰田赛车还在熟悉中，而单圈排位不能发挥出最佳水平。在澳大利亚大奖赛中，他周五排位取得第4,周六排位取得第16。在比赛中只跑了七圈就退出了比赛。

　　其余三位车手由于试车少，成绩可以想像。米纳尔迪的赛车在开赛前三天才组装完毕，威尔森只跑了13圈就因赛车故障退出。四位新人都未能完成首站比赛，其中坚持时间最长的是皮佐尼亚，跑了37圈。

　　在近几年中，车坛新人都是媒介炒作的对象，但他们在赛道上的表现往往差强人意。

　　米其林轮胎大步前进

　　从首站比赛中可以发现，法国米其林轮胎有长足进步———获得前三名的都使用米其林轮胎，而使用普利司通轮胎的法拉利承认轮胎选错。

　　在去年的比赛中，米其林在湿地及中性地面中的成绩都敌不过日本的普利司通。去年赛季结束后，国际汽联在对赛车降低成本的改革中，也对轮胎提出了限制。新规则规定每站大奖赛轮胎商只能为车队提供一款湿地轮胎。

　　在冬季试车中，米其林在西班牙赫雷斯雨季中，经过不懈的努力，终于找到了一个应付潮湿天气的轮胎橡胶配方。使得麦克拉伦和威廉姆斯的试车成绩并不比法拉利差多少。

　　威队对米其林的进步非常高兴。该队总工程师迈克尔表示：“在新规定中，我认为米其林占了上风。”威队试车手、西班牙人赫恩表示：“今年仅凭轮胎一项就可以逼近法拉利。”

　　米其林轮胎对雪邦赛道有足够的了解，如果遇到雨天，他们坚信可助麦克拉伦和威廉姆斯再次打败法拉利。

　　雪邦期待精彩大赛

　　马来西亚雪邦赛道经理穆斯塔法认为，由于澳大利亚大奖赛的意外，迫使法拉利在这站比赛中不惜一切代价要登上颁奖台，这会让比赛变得非常精彩。

　　他说：“在首站比赛中，各队的赛车都得到了检验，他们为第二站比赛作好充分准备。法拉利不会甘心再让库特哈德夺走10分，这就会让比赛充满悬念。”

　　去年的马来西亚大奖赛吸引了95000名观众。赛道方面透露，目前售出的门票已经接近这个数字，而组委会的目标是突破十万观众大关。

　　组委会为本次大奖赛召集了开幕式演出人员500人、志愿人员1500人，医务人员1000名和裁判800名；将接待各车队人员800人和世界各地记者1000人。

　　马来西亚大奖赛23日当地时间15时开赛。（黎明京）

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