如果莫斯利和埃克莱斯顿是写剧本的，那么好莱坞的制片一定要去找他们。正是在他们的不懈努力下，2003年的F1世锦赛首站比赛变得比一部大片还精彩。

　　充满戏剧性的比赛

　　周六排位赛结束后，人们怀疑新规则没有带来新变化，排位前三名的还是老面孔。麦 克拉伦两位车手犯了错误排到第六排以后，载油量少的索伯出尽了风头。

　　不过，比赛开始后却是另外一回事。由于加油量的差距，在前16圈中，领先位置三次交换，赛道上到处都是超车，维修站里一片繁忙。最后获得第二至第四的车手，差距不到1秒钟。

　　“新冰人”莱科宁将舒马赫逼出了赛道是本站比赛中最精彩的一幕。舒马赫事后没有做出任何评价，不过他现在已经清楚地知道，驾驶6号赛车的芬兰人是他真正的敌人。

　　麦队是最大受益者

　　世锦赛开赛之前，以麦克拉伦车队经理丹尼斯为首的一些老板，对新规则无情攻击，他们甚至想到法院状告国际汽联。但具有讽刺意义的是，麦队反而成为执行新规则最大受益者。

　　排位赛后，丹尼斯话中有话地说：“单圈排位是车队的一些‘思想库’想出的要让F1变样的方法。我不认为我们有资格评价。”

　　丹尼斯甚至将压力转移到观众和媒介。他说：“真正的法官是观众和电视观众，此外，还要看电视评论员的水平，以及电视评论员对新规则的研究。我认为单圈排位能否成功与电视评论员的质量有很大关系。”

　　丹尼斯虽然嘴上没说什么，但他对去年赛车的改进版———MP4-17D还是充满信心。

　　梅塞德斯运动部主任豪格透露，这次车队取得优异成绩，主要与决定采用一次进站的战术有关，虽然这个战术在执行中遇到了很多意外。

　　威廉姆斯仍是个谜

　　周六排位结束后，已经辞去宝马运动部主任的奥地利人伯格摇着头说：“威廉姆斯与法拉利仍有很大的差距。”

　　三大车队中，只有威队使用新车。赛前，蒙托亚对赛车调校非常不满，他大声斥责车队：“你们对赛车都干了些什么？”

　　这站胜利本应该属于蒙托亚，他在距终点还有11圈时失控打转，断送了自己的夺冠机会。蒙托亚承认这是一次失误：“赛车的表现非常好，但是两次安全车的出动，让我们的优势荡然无存。”

　　不过，蒙托亚从另外一个侧面告诉人们，米其林轮胎的进步非常大。他在第二次进站时竟然没有更换轮胎。不过小舒马赫提醒人们：“首站比赛的情况不能说明什么，特别是法拉利和麦克拉伦新车都还没有参赛。”

　　各方评价新规则

　　英国《独立报》评论说，如今的F1比赛需要运用数学知识。谁的油量计算的准，谁就能在单圈排位赛制中占据主动。

　　英国ITV电视评论员、前F1车手马丁·布伦德尔说：“新规则的执行情况很好，惟一的遗憾是赛车在赛前只有很短的时间展示。”他是指新规则规定，排位之后，赛车都被送进封车区。

　　法新社说：尽管夺冠热门还是老面孔，但单圈排位赛制已经给新的F1赛季带来了色彩。

　　美联社说：一场大雨给新规则带来了挑战。大会已经准备在开赛前80分钟，允许车队调校底盘和更换轮胎，而新规则则是在周六排位后车队不得重新调校赛车。

　　国际汽联主席莫斯利因故未能去成澳大利亚，他说：“我与普通电视观众一样，从电视上观看首站比赛。我觉得比赛非常精彩，但莱科宁是最不走运的。”

　　电视观众陡升

　　据悉，由于害怕下雨的缘故，澳大利亚大奖赛的现场观众比去年少了10%，总共有11.67万观众观看了比赛。但电视观众却比去年大幅提升。今年是澳大利亚10台首次转播F1大奖赛，他们在11部赛车上安装了摄像头，其中舒马赫赛车上就有三个摄像头。

　　澳大利亚10台在上个周末共播出10小时F1节目，最高峰时有190万观众收看电视，平均每小时有170万人次观看了105分钟的决赛，平均每小时有观众118万人次。

　　澳大利亚大奖赛的成功举行，也给两周之后的马来西亚大奖赛开了一个好头。雪邦赛道经理阿迈德·穆斯塔法日前表示，今年来观看比赛的观众预计会超过10万人，目前已经售出四万张门票。

　　穆斯塔法认为，“澳大利亚是参赛车队的一个试验场，但到了马来西亚，车队和车手对新规则将有更好的理解，比赛也会更加激烈，因为雪邦赛道比墨尔本赛道有更多的超车空间。”（黎明京）

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