特约记者　彭延媛

　　2003年赛季的世界一级方程式锦标赛(F1)本月9日就要在澳大利亚的墨尔本拉开大幕。除了围绕新规则产生的纷争外，新赛季最大的悬念莫过于“谁将阻挡舒马赫的步伐”。其实，说这是唯一的悬念也不为过，因为新规则的诞生，也是由舒马赫与法拉利车队的“一统江湖”所引发的。如果说舒马赫已经手持“号令天下、莫敢不从”的屠龙宝刀，那么，“倚天 不出，谁与争锋”的倚天剑又落在何人手中呢？

　　图片：迈克尔·舒马赫驾驶着红色法拉利飞驰在训练场上。在F1的世界里，他感受到“独孤求败”的落寞。(法新社专稿)

　　巴里切罗：冠军阴影下的“毒草”

　　事实证明：内因决定一切。在“金钱+科技=胜利”的F1方程式里，“舒马赫问题”大概只有“内讧”能解决，同属“红色阵营”的巴里切罗无疑是“最佳操刀手”。

　　这位巴西人的优势在于，无论是战绩卓著的F2002，还是备受期待的F2003-GA，他与舒马赫拥有平等使用权。同时，在如今F1的众多车手中，实打实击败过舒马赫的已经不多；但若非“车队命令”搅局，巴里切罗早在去年奥地利站就把“皇帝”拉下马。更何况，在国际汽联“新精神”的指引下，车队命令就要变成“废纸”。万事俱备，端看巴里切罗“壮志”如何。

　　这正是“红老二”的问题！经验表明，“二号人物”当得太久，就会失去“争第一”的感觉。巴里切罗在舒马赫的冠军阴影下“浸淫”了整整3年，还亲手为德国人的“三连冠”保驾护航，无私奉献。如此“畸形”的环境，早把此人培养成一棵“大毒草”。究竟是毒倒舒马赫，还是反噬他自己，答案天晓得！

　　变数预测：如果舒马赫像1999年一样半路断腿，巴里切罗将“熬到出头天”；否则，他仍将是2003年F1“总亚军”的大热门。

　　蒙托亚：欠老天的没法还

　　事实证明：天妒英才。没有人怀疑蒙托亚的天赋，否则他不会在离开卡特赛车、加盟F1第一年就登上冠军领奖台，也不会在次年一口气弄下7站比赛的“杆位”。论能力，蒙托亚够得上和舒马赫较劲；但论运气，他就招了造化的忌讳。7站“杆位”，那是生猛；但7站“杆位”却没有一个变成分站冠军，那就是倒霉。引擎、撞车、机械故障、进站策略、心理问题……统统能变成蒙托亚的绊脚石。“周六风光、周日晦气”的现象，泛滥得令车队老板弗兰克·威廉姆斯和蒙托亚本人即使到了赛季后仍然非常恐惧：难道上帝赐予哥伦比亚小伙子的天赋，一辈子也得不到胜利的回报？更何况，蒙托亚新赛季的命运还拴在让人不那么放心的“FW25”赛车和一个不那么合作的队友———小舒马赫身上了呢？人强强不过命，蒙托亚会倒霉到2003年吗？

　　变数预测：还是要看舒马赫断不断腿……

　　库尔特哈德：为了忘却的纪念

　　事实证明：库尔特哈德是能够击败舒马赫的。去年摩纳哥站的胜利使这个“花心大萝卜”和小舒马赫一起，写进了法拉利之外的冠军纪录。当哈基宁还在的那些岁月，库尔特哈德也能时不时出来咬舒马赫一口，“飞翔的苏格兰人”因此得名。

　　不过，威廉姆斯车队崛起之后，库尔特哈德就被遗忘了。好不容易从哈基宁的阴影里逃出生天，转瞬就栽到舒马赫“一统江湖”的霸业中，甚至不像新队友莱科宁那样还有“未来”，加上去年总是排位不利的表现，苏格兰人似乎是为“忘却”而生的，注定要成为某个时代的“脚注”。不能期待配角式的人物出来阻挡舒马赫的步伐，扯裤腿的角色还有一帮人争呢！

　　变数预测：“花花公子”从良的几率，比在新赛季有所作为的，几率还要大，尽管新的MP4-18赛车进行了大幅度改良。

　　拉·舒马赫：我的哥哥叫“迈克尔”

　　拉尔夫的能力不需要质疑，他甚至比蒙托亚获得了更多的证明：在去年“非法拉利”车手登顶的两个纪录里，就有他一份，那也是击败大舒马赫的结果。流着“舒马赫”家族血液的人，在赛车世界里就自有一片天地。

　　然而，拉尔夫仍然是“小舒马赫”。公众这样看待他，说不定他心里也这样看待自己。舆论以及蒙托亚都怀疑：拉尔夫无法像挑战其他车手那样，挑战他们家老大———那个光环重重的“神话”。他想学迈克尔，可客观条件制约着他，“邯郸学步”学不像。这种阴影比巴里切罗后天的“二号人物”要大得多，运气不好，它会持续到大舒马赫退役的那一天；运气若更糟，拉尔夫将终其一生无法逃脱。

　　变数预测：倒霉的蒙托亚放弃和命运抗争，决定扮演“威廉姆斯的巴里切罗”，全力帮助小舒马赫……这种可能性不大。

　　莱科宁：征服……未来

　　莱科宁是个跳级生。然而就是这个22岁的年轻人，在去年只差半圈就延缓了舒马赫夺冠的车轮。能力、经验、信心、赛车、团队合作……哈基宁的同乡要学的还有很多，他如今最大的资本是：舒马赫会变老。

　　变数预测：如果莱科宁在新赛季拿到自己的第一个分站冠军，不要感到惊讶。

　　相关链接：F1新规则又有改变妥协方案皆大欢喜

　　F1赛车“针对一个人的改革”，最近又出台了一个关于新规则的妥协方案。与上次方案受到激烈抨击的情景相反，F1巨头们的妥协获得成功。包括舒马赫在内的许多F1人士都对新方案表示了支持。

　　新方案中重要的部分包括以下几条：遥感勘测系统将被禁止使用，但车队与车手的无线电通话系统可以保留；可以使用备用车，但必要时，备用车只能从维修站出发；自动变速箱、牵引控制系统和发车控制系统将被禁止。在这些妥协方案中，最重要的部分是三条：一是停用电子驾驶辅助设备的时间后延了，从原定的本赛季初改成了7月20日英国大奖赛以后，这给了车队调整适应的时间；二是备用车仍然继续存在，而按照国际汽联的原计划，备用车是属于“禁用”之列的；三是继续保留车队与车手的联络系统———为了防止上赛季那种车队“让车”指令的再现，国际汽联曾考虑禁止车队与车手在比赛时联络，但这个提议显然是过分激进了，不利于车手的安全，因此国际汽联转而表示，允许无线电联络，因为该系统是独立，不能用来传输数据，而且通话内容将在国际汽联的监督下。值得注意的是，牵引控制系统和自动变速箱重返F1只有两年时间，原先的目的是为了保护车手的安全，如今它们再次被F1拒绝了，理由是“为了让比赛更精彩”。

　　不过，既然国际汽联作出了不少妥协，也难怪F1的各色人物都称这个新方案“非常合理”了。舒马赫———F1的诸多改革皆因他而起———对新方案表示很满意。他说：“在我看来，这些解决方案都是很合理的，我会很快适应它们。很高兴，所有的争论都结束了，我们终于知道该站在什么样的位置上起跑了。”而为多家F1车队提供引擎的汽车巨头———“梅塞德斯”和“宝马”也改变了态度，两位总裁胡格和博格不再对新规则表示异议。“宝马”的技术主管希森对推迟禁止电子辅助设备尤其满意。

　　2003年F1赛程

　　时间　　　举办地　　　　场地名称

　　3月9日　　澳大利亚　　　墨尔本

　　3月23日马来西亚　　　雪邦

　　4月6日　　巴西　　　　　因特拉格斯

　　4月20日圣马利诺伊莫拉

　　5月4日　　西班牙　　　　巴塞罗那

　　5月18日奥地利　　　　斯皮尔伯格

　　6月1日　　摩纳哥　　　　蒙特卡罗

　　6月15日加拿大蒙特利尔

　　6月29日欧洲纽布格林

　　7月6日　　法国　　　　　麦尼康斯

　　7月20日英国　　　　　银石

　　8月3日　　德国　　　　　霍根海姆

　　8月24日匈牙利　　　　匈牙诺林

　　8月31日比利时　　　　斯帕

　　9月14日意大利　　　　蒙扎

　　9月28日美国　　　　　印第安纳波利斯

　　10月12日　日本　　　　　铃鹿

　　　(杨隽整理)

　　订新闻冲浪 互动点播 赢彩屏手机MP3播放机！
　　任你邮印象30，30M大空间+彩信相册，免费试用！
　　沙巴克城主请进