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　　就在离2003F1赛季开幕只有短短1个多月的时候，米纳尔迪和乔丹车队相继发出了资金危机的警报，这使得热爱F1这项运动的人们不得不再一次关注这样一个问题：那些小车队今后的路究竟该怎么走？

　　有人计算过，F1赛车每快0.2秒的代价是100万美元。尽管如此，大牌车队还是不惜一切代价为提高车速而投资。据《欧洲商务》预计，法拉利2003赛季的预算大概是2.94亿美元 ，是各支车队中预算最多，因为他们要独立开发自己的引擎和底盘。通常一部赛车引擎由大约6000个零件组成，造价超过13万美元，而且每一场比赛用后就必须更换。由于赛车和引擎的设计投入太高，使得成本增加，因此一些小车队根本无力研制自己的引擎。而法拉利、奔驰和宝马又不想将最新的引擎出售给第二支车队，因此小车队就只能使用用过的二手引擎，但即使这样，还是有很多小车队承受不起。于是，F1车坛形成一种恶性的循环。

　　法拉利为首的三大车队统治了近几年的F1车坛，一手遮天带来的直接后果就是这项世界第三大运动的魅力正在以不可抑制的速度下降。观众的数量每年都在以一定的比例下滑，于是各大赞助商开始“变脸”。三年前，F1车坛一支中游车队每赛季可以至少获得1200万英镑的赞助。而现在这种金额正在逐年递减，2003赛季，同样的一支中游车队所能获得的赞助将只有800万英镑。在开销与日递增的同时，赞助却被削减了三分之一。

　　但法拉利这样的大车队则不用太担心这种情况。他们仍是重点“照顾”的对象。以石桥轮胎为例，这家日本轮胎制造商为四支F1车队提供轮胎，除了法拉利还有索伯、乔丹和英美车队，但只有法拉利可以跻身前6。这也导致石桥对法拉利格外偏心，甚至到了只顾法拉利，而不管别的车队死活的地步。这样的做法，自然引起其它车队普遍不满。乔丹车队表示，石桥轮胎只适合法拉利赛车，但他们的赛车目前还达不到石桥的标准。“石桥的做法太功利了。”

　　竞技体育是无情的，不要指望大车队在这个时候会拉你一把。大舒马赫早就表示：“你认为我们?大车队?能做什么？给他们钱让他们继续跑下去？这显然行不通，F1有它自己特定的运作方式，我不认为轻易就能改变。”

　　上世纪90年代初，共有18个车队在F1的世界里进行竞争，现在这一数字已经变成了10。看来小车队在F1的路已经愈开愈窄了。(朱沁沁)

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