在不到三个月的时间，国际汽联关于F1修改竞赛规则的会议举行了三次，这在历史上还是首次。最后一次会议是1月15日在英国伦敦希斯罗机场希尔顿饭店举行的，只有这次对F1的规则动了最大的手术。

　　新规则一改再改

　　在过去12个月中，有法国的普罗斯特和英国的飞箭两支F1车队消失。导致这两队倒闭的最大原因是车队担负不起越来越大的投入。相反，财大气粗的大牌车队，如法拉利在去年17站比赛中包揽了15站比赛冠军，使得F1已经变得毫无悬念，电视转播收视率的下降，使得广告商也不愿意介入，引起恶性循环。

　　作为F1世锦赛的主管部门，国际汽联是看在眼里，急在心头。国际汽联去年10月28日在赛季刚结束就举行了改革的会议，但这次会议雷声大，雨点小，最后只有不关痛痒的进行两次单圈排位赛议案获得通过。

　　12月中旬，国际汽联再次举行会议，但在大牌车队的抵触下，竟然没有取得任何结果。

　　今年1月15日，国际汽联第三次召集车队经理会议。国际汽联在一份声明中说：“作为独立的规则制定者，我们不会介入F1车队的商业事务。但由于车队和其它与世锦赛有关的各方无法找出解决的方案，身为主管部门的国际汽联必须承担起责任。国际汽联必须严肃对待由F1世锦赛引发的对世界赛车运动的严重影响。”

　　车队意见不统一

　　在1·15会议前一周，国际汽联主席莫斯利秘访法拉利车队，他的惟一目的就是要在这次会议上得到车坛大哥大的支持。尽管双方事后都否认有过接触，但该队负责人会后的表态证明，他已经与国际汽联取得默契。

　　1·15会议主要是取消了赛车的数据传输和车手辅助电子装置。这将大大减少车队的经济负担。中小车队对规则改革立即举手欢迎。乔丹车队老板埃迪·乔丹高兴地说：“我认为这是我F1生涯中最有意义的一天，从国际汽联到F1车队，所有与F1有关的人都在为降低费用而努力，都认为提高比赛的魅力对这项运动有好处。”

　　雷诺车队经理布里亚托勒认为，国际汽联正朝着正确的方向努力。他表示要尽快领会新规则，并在最短的时间内按照新规则准备今年的赛车。

　　不过，乔丹并不能代表所有人。麦克拉伦车队经理丹尼斯会后拒绝接受记者采访，他的身体语言已经表示出对改革的抵触。丹尼斯一直主张将最新的技术全用在赛车上。

　　听听舒马赫怎样说

　　1·15会议刚刚结束，动作快的记者就找到了在意大利度假的德国车手大舒马赫。

　　舒马赫指出，新规则不会阻挡其取得第六个世界冠军。他说：“F1的规则是该到改革的时候了。F1应该多照顾一些小车队。”

　　舒马赫承认：“观众对技术细节不感兴趣，完全可以不用辅助装置去比赛。我个人是喜欢利用各种技术来协助比赛。”

　　不过，舒马赫也提出了自己的不同意见。他认为如果没有引力输出控制，在雨天比赛将非常危险。同时他还认为，取消赛车与车队之间的电台联络也是危险的，如果在赛道上有油污或其它状况，车手是无法事先得知的。

　　舒马赫担心，新规则对经验少的车手将是严重挑战，因为他们已经开惯了有电脑控制的赛车，而新赛车将会非常难驾驶。

　　1·15会议改革方案

　　2003年取消车队的备用赛车，不得使用车队与赛车之间的双路数据传输和禁止车手与车队的电台联络，禁止使用引力控制输出、起步装置和全自动变速装置。

　　2004年推出标准刹车系统、标准后定风翼和其它标准长寿部件。

　　2005年一台引擎必须参加两站比赛。

　　2006年一台引擎至少要参加六站比赛。(黎明京)