2002赛季，F1世界深受经济危机困扰。数据显示，垄断车坛的法拉利车队年度预算高达4.4亿美元，而米纳尔迪车队的相应支出只有3200万。这种投入的巨大差异导致车队实力的不均衡发展，直接影响到比赛的竞争程度和观赏性，从而导致收视率下降，以电视转播费用为主要经济来源的F1车坛因此受到巨大影响。去年10月，为削减开支，国际汽联(FIA)给各车队提出不少建议，但全部没有被采纳。

　　据近日英国媒体报道，为避免车队数量下降到8支，F1有关方面打算给乔丹和米纳尔迪车队提供总数2000万美元的“救济款”。上周五接受《泰晤士报》采访时，乔丹车队老板埃迪-乔丹脸上露出了久违的笑容：“这意味着我们可以去寻找新的赞助了，我发誓，乔丹车队又回到争夺冠军的行列中。”敦豪快递(DHL)的退出让乔丹失去了价值1500万英镑的赞助。米纳尔迪车队新近签下了英国车手贾斯汀-威尔逊，这为他们带来了200万英镑的赞助款。

　　除此之外，FIA主席莫斯利上周还宣布，在提供了一揽子改革提议被车队否决后，FIA不得不强行推行改革措施，重点是禁止一系列电子设备的使用，直接目的是减少车队的开支。莫斯利表示，希望这样的变革能降低F1的“进入门槛”，从而为F1未来的发展补充新鲜血液。“现在的F1已经变得太昂贵了。”莫斯利说，“大家肯定不愿看到只有法拉利和麦克拉伦的竞争。”

　　国际汽联的强势规定中的重点是：禁止使用包括牵引力装置、自动点火装置、自动变速箱和无线电在内的电子辅助设备，其中最后一项被普遍认为是为了应对法拉利的“车队指令”。与此同时，莫斯利还呼吁各车队在赛车制造方面采用统一的标准和材料，而引擎供应商则应给所有愿意角逐F1的车队提供引擎。“人和车的发展偏差越来越大，显著的表现是对车的依赖越来越大。”莫斯利对《卫报》如是说。

　　当法拉利的红色成为2002年F1的主色时，任何改变都会让人自然地和法拉利车队以及他们的王牌舒马赫联系起来。舒马赫在第一时间对《每日电信报》表示，FIA的改革措施对自己不会有太大影响，反倒是那些年轻车手需要时间重新适应。不过，舒马赫也表达了保留意见，他认为取消无线电系统会产生一些不必要的麻烦，尤其是雨天时车手的安全会成问题。舒马赫透露，他将从2月21日开始试车，为六连冠备战。

　　法拉利、威廉姆斯和麦克拉伦三大豪门对FIA的决定反应最为强烈，他们认为自己没有足够的时间从3月9日(澳大利亚站)开始实施这些变化。在莫斯利的工作计划里，只给车队留了2个月左右的缓冲时间，而最终可能在本赛季末全面推行所有变革。(喻涛）