就在下周，国际汽联(FIA)又将召开一次关于F1新赛季规则改革的会议，而这一次讨论的主要议题已经从赛制的变动转移到赛车本身上。这也是从去年10月28日以来在不到三个月的时间里FIA连续召开的第三次有关改制规则的会议，可以说，在F1半个世纪的历史上，这是史无前例的。

　　从表面上看，国际汽联和F1的那些官员们所极力倡导的改革无非是为了提高即将开始 的F1新赛季赛事本身的精彩程度，并试图用规则的变化来打破近几年法拉利一统天下的局面；但许多人都忽视了另一个重要信号，那就是FIA和F1组织正试图为参赛的各车队“减负”，即通过对赛车及赛制规定的调整减少如今各车队日益膨胀的运营成本，因为只有车队们有米下锅，F1这项运动才能够继续生存。这个道理，莫斯利(国际汽联主席)懂，而“老奸巨猾”的伯尼(F1老板)更清楚。

　　不过从另一个角度看，如今的F1似乎确实已经演变成各大财团互相攀比、甚至互相比“烧钱”的一个舞台。以上赛季冠军法拉利为例，在意大利菲亚特集团的支持下，法拉利车队一年的运营成本近2亿美元，这还不包括一些相关的商业宣传推广活动。而那些没人关照的小车队的命运显然就凄惨多了：普罗斯特就是到最后连车队的两辆基本参赛赛车都养不活而早早地离开了F1赛场；飞箭车队更倒霉，好不容易在去年底凑齐了500万美元的入门费，但就是银行的证明晚到了两天而被挡在了今年F1大奖赛的大门外。

　　“开源”是必须的，但对今天的F1来说，“节流”似乎变得更加重要，要不伯尼也不会放弃跟刊登他个人隐私的小报继续纠缠，而专心致志地和各车队的经理们坐下来谈“取消赛车辅助装置”这样无聊的问题。其实老伯尼的潜台词无非就是：“今时已不同往日，大家烧钱可千万别把自己也搭进去。”

　　作者：余梁