如果用最简短的话来总结2002年的F1世锦赛，就是：“精彩但不刺激，紧张但充满疑惑”。

　　法拉利车队是今年世锦赛中的最大赢家，不仅实现了车队三连冠的目标，并且第五次获得世锦赛冠军。在该队效力的德国人舒马赫统霸全年的赛事，赢得了创纪录的11个分站冠军，并打平五次获得F1世界冠军的世界纪录。他的这个成绩可以在今年任何一个国际体育组 织的年度评奖中排名第一，但是，在奥地利的一次不光彩的“让车”，反而让舒马赫在即将到来的一年里背上“名誉危机”的重负。

　　两个极端带来的苦恼

　　最好的事和最差的事都发生在一个人身上，这就是2002赛季F1的最大特点。

　　法拉利和舒马赫在F1赛道上的一枝独秀现在成了让国际汽联头痛的事，更让人烦心的是，在相当一段时间内，没有人会打破这个僵局。一支车队和一位车手在车坛上称霸数年，这是F1赛车的一大特点，如今风水转到了法拉利和舒马赫身上。

　　为了制止F1电视收视率的下滑，国际汽联被迫在今年10月28日举行了“改革会议”。新的改革措施会有什么收效，人们只能密切关注明年世锦赛的发展。

　　除了舒马赫，法拉利的巴里切罗(巴西)、威廉姆斯的蒙托亚(哥伦比亚)、麦克拉伦的库特哈德(英国)都处在同一水平。不过，他们都遇到了障碍：巴里切罗是法拉利“让车命令”的牺牲品，他只能甘居第二；蒙托亚是媒介上的英雄，但在赛道上的失误太多；库特哈德好像今年遇到的困难比以往大，关键时刻都是赛车跟不上劲。在哈基宁退出后，库特哈德应该有一个非常好的机遇，但运气总是不在他这一边。

　　麦克拉伦的莱科宁(芬兰)在赛季快结束时给人一个良好印象，但他的发展还要看来年的比赛。其他车手只要能取得积分就算是很大的成就了。

　　好像所有F1专家都不满意效力威廉姆斯队的德国人小舒马赫。英国前F1车手、现任BBC赛车评论员的马克·布伦德尔表示：“我不认为小舒马赫在今年有出色表现。他在年初就犯了很多错误，而且他的赛车技术在退步，是最令人失望的一位车手。”

　　在今年赛季之初，人们对蒙托亚和小舒马赫寄予了太多的希望，但至少蒙托亚成为“排位专家”，而小舒马赫却在排位上还不及队友。但布伦德尔依然看好小舒马赫，认为他能成为下一位世界冠军。

　　新人辈出的一年

　　2002年是参加F1世锦赛新人最多的一年，比如：米纳尔迪的韦伯(澳大利亚)、熊龙(马来西亚)、索伯的马萨(巴西)、乔丹的佐藤琢磨(日本)、澳大利亚的戴维森和苏格兰的麦克尼什，等等。

　　如此众多的新秀涌入F1,也造成了F1比赛成绩良莠不齐的局面。熊龙在今年就有三次不及格。这种现象在F1历史上也是罕见的。车队启用新人主要有两个方面：年薪低廉和有人赞助。布伦德尔认为，在今年的新人中，韦伯是可圈可点的车手，是所有新人中最有竞争力的。麦克尼什虽然首次参加世锦赛，但此前一直担任丰田的试车手，是所有新人中最有“经验”的车手，但他的实力却比首次驾驶F1赛车的小将还差。澳大利亚的戴维森取代熊龙参加了两站比赛，真正的实力还没有显示出来。专家认为，如果评选F1最佳新人，韦伯应该当选，因为他驾驶着F1车坛上最差的赛车还能取得积分。

　　不管你承认与否，世界经济的衰退已经影响到F1。在不到12个月的时间里，F1已经失去了两支车队。随着欧盟收紧烟草赞助的命索，还会有更多的车队在开支上捉襟见肘。

　　不过，欧盟加快禁烟的速度，也逼迫F1加快“东扩”步伐，甚至会走出欧洲。上海和巴林与F1相约2004年，以及F1与土耳其相约2005年，让这个有52年历史的赛事看到了新的希望，开辟出新的领域。（黎明京）

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