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在上海举办的F-1大奖赛中能出现中国本土车手的身影，这是每个中国车迷的渴望。但在赛车运动还处于起步阶段的中国，拥有自己的F-1车队或车手似乎还很遥远。幸运的是，我们已站在了梦开始的地方。
成为一名F-1车手固然是风光无限，但要获得该项比赛的参赛席位却并非易事。以前，进入F-1的车手一般都是F-3、F-3000等F-1之前的几个阶段的冠军或者是拥有骄人战绩的车
手。其中，也有从F-3比赛直接晋级的天才，如1998年的冠军哈基宁等都是这些“跳龙门”的车手中的“优等生”。最近几年来，这种传统的晋级方式开始有了改变，主要原因在于F-1的参赛车队的减少使得参赛席位削减。
赛车是一项危险的运动，若想参赛，车手的超人技术和体现高科技的赛车这两样“软件”和“硬件”必不可少。国际汽联主席莫利斯认为：“如果你不喜欢赛车认为这太危险，就放弃好了。如果你害怕遭遇事故的风险，你可以开得慢一点，但那就不是赛车了。如今，这仍然不是一项十分安全的运动，仍然蕴藏着危险。”而安全性也是中国汽联最关心的问题之一。中国汽联主席石天曙认为：“我们也非常希望能够培养中国的F-1车手，但出于安全考虑，这件事不能操之过急。”
中国的赛车运动刚刚起步，无论从车手的技术还是赛车的装备水平方面离F-1比赛的要求还有相当差距。石天曙表示，正确的做法是让中国车手先参加一些级别较低的场地赛，练就过硬的技术，再到F-3、F-3000赛场上练身手，这样才能保证安全性。目前，中国汽联已开始将一些有发展潜力的年轻选手送到国外培训，或参加国际比赛，并在国内举办如韶关汽车拉力赛等一系列赛事，为车手的成长创造良好的氛围。通过不懈努力，中国汽车运动的水平已有了长足的进步。明年世界赛车史上最具挑战性的赛车越野赛“巴黎—达喀尔”汽车拉力赛将出现中国车队的身影，这也是中国车手首次参加国际最高水平的越野拉力赛。而将在上海举办F-1大奖赛这一消息本身，也将对中国的赛车运动发展起到极大促进作用。
石天曙相信，虽然中国汽车运动起点较低，但凭借中国人的身体条件和聪明才智，成为F-1车手也并非遥不可及。不过2004年上海F-1大奖赛，中国人暂时还只能作为旁观者一睹世界顶级车手的风采。晨报记者刘晓星
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