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在人们慨叹一级方程式赛场上法拉利车手舒马赫所向披靡、无人能敌的同时，在今年的职业摩托车赛场上，也有一位和舒马赫一样出类拔萃、令对手闻风胆寒的摩托车高手，和舒马赫相比，这位摩托车手更年轻，前途也更加的不可限量，他就是年仅23岁的意大利车手瓦伦蒂诺-罗西。
本年度世界摩托车大奖赛500毫升组的较量，还剩下本周末西班牙瓦伦西亚最后一站的
赛事，而在此之前的15站赛事的激烈争夺中，前年刚刚从250毫升组升级参加500毫升组摩托车赛的罗西以锐不可当之势在11站比赛中称雄，即便是罗西无缘冠军的四站比赛中，除了捷克站的比赛他因故未完成赛事之外，其他三站比赛他也都取得了亚军，正是凭借如此骄人的战绩，早在今年9月份赛季激战正酣的时候，他就已经成功卫冕了世界摩托车大奖赛500毫升组的年度总冠军。
家学渊博的摩托车神童
其实在赛车界，尤其是在摩托车赛车手的圈子里，许多人都是看着罗西长大的，因为罗西的父亲曾经是一位汽车厂的试车手，所以某种意义上来说，罗西就好像出生在摩托车作坊里面，这使小罗西耳濡目染，自小就对摩托车产生了极大的兴趣。
和许多职业摩托车手一样，罗西的赛车手梦想是从迷你摩托车开始的，他经常参加在家乡乌尔比诺附近举行的迷你摩托车比赛，很快就小有名气。1994年，罗西第一次获得了意大利国内分站赛的冠军，第二年，他再接再厉，成为意大利国内最年轻的125毫升组车手总冠军得主。1996年进入职业摩托车赛场后，当年他就取得了1个分站赛的冠军，第二年罗西更是凭借11场分站赛的胜利，成为历史上第二年轻的125毫升组世界摩托车大奖赛的年度总冠军。1998年罗西升格参加250毫升组的比赛，当年便取得了5个分站赛冠军和车手积分榜排名第二的好成绩，第二年更是勇夺9个分站赛冠军并加冕了250毫升组的年度总冠军。
从2000年开始，罗西开始在500毫升组摩托车大奖赛中拼杀，被誉为“摩托车神童”的他保持了一贯锐不可当的逼人气势，第一年参加500毫升组比赛便赢得2个分站赛冠军，并在车手积分榜上排名第二；2001年，他就以11个分站赛冠军的骄人战绩，成功地登上了世界摩托车大奖赛500毫升组年度总冠军的宝座。对罗西来说，下一站在西班牙瓦伦西亚的比赛，他的目标就是冲击本赛季个人第12场分站赛的冠军，以期追平自己心目中的偶像、澳大利亚传奇车手杜汉在1997赛季创造的获全年12个分站赛锦标的纪录，同时把自己职业生涯中的分站赛夺冠次数提高到51次。
人在巅峰寻觅新挑战
自1996年加入职业摩托车赛场之后，罗西已经拿到了从125毫升组到500毫升组所有级别的年度总冠军，而且在每个组别都是第一年熟悉环境，第二年便冲击年度总冠军成功，如此骁勇的战绩，令许多摩托车高手叹为观止。
而在今年9月成功卫冕500毫升组世界摩托车大奖赛年度总冠军之后，罗西更是在日前作出了一个惊人的决定，他要在本月中旬开赛的2002年世界汽车拉力锦标赛最后一站英国拉力赛中出场，尝试一下汽车拉力赛的滋味。
本周早些时候，罗西特地来到意大利的伊佩利亚，和副驾驶卡斯纳一起熟悉他将在英国拉力赛中驾驶的标致206赛车。练习之余罗西兴奋地说：“有机会参加世界汽车拉力锦标赛的角逐，对我来说是上天的恩赐，要知道除了摩托车之外，汽车拉力赛是我最喜欢的运动。”罗西表示在备战今年最后一站摩托车大奖赛的忙碌中抽出一天时间来意大利试车，不仅使得他对赛车的性能有了进一步的了解，而且也和导航员卡斯纳以及车队方面有了很好的沟通，“对于标致206赛车我感到很满意，而且许多技战术特点和我参加职业摩托车大奖赛相似，当然，像刹车距离等方面的要求，两个轮子和四个轮子还是有很大区别的。”
当谈到这次参加英国大奖赛的前景时，罗西否认自己已经厌烦了在摩托车赛场称王称霸而要另谋前程的说法，他表示自己参加英国大奖赛取得冠军的几率不会比自己成为世界杯足球赛冠军队成员的几率高，“我想的就是如何顺利地完成全部比赛。”
有人曾问罗西为什么选择汽车拉力赛而不是去尝试一级方程式的比赛？罗西表示F1大赛的掌门人埃克莱斯通曾夸奖他是拥有非凡魔力的弥赛亚，“但没有F1车队给我提供参加一级方程式比赛的机会，而且除摩托车之外，我最喜欢的是拉力赛而不是F1。当然，如果有机会，我会去尝试参加F1的比赛，毕竟这是一种很特别的体验。”（唐南）
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