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特约记者孙庆报道 10月28日，伦敦希斯罗饭店。
世界一级方程式赛车年度会议，一次“可能是F1运动历史上最重要的会议(威廉姆斯车队老板弗兰克.威廉姆斯语)。在今年的F1大奖赛悬念全无导致电视转播收视率下降并直接影响广告收入的大形势下，26名F1委员会的委员为了F1运动的未来进行了一次不记名投票并作出重大的决定。
从2003赛季起，F1比赛将只有16站比赛，由于比利时政府无法在禁止香烟广告问题上做出让步，在斯帕赛道举行的比利时大奖赛将会被取消。其次，明年每站将会有8名车手获得积分，现有的第一至第六名分别获得10、6、4、3、2、1分的规定将让位于前8名依次获得10、8、6、5、4、3、2、1分的新规则。
5月份的奥地利大奖赛法拉利车队强令巴里切罗让车从而使迈克尔.舒马赫获得了冠军，此举引起了轩然大波，国际汽联已经明令禁止“车队指令”，违者将会被禁止参加赛季剩余的所有比赛！此外，从下赛季开始也没有所谓的排位赛和热身赛，因为现场以及电视观众都反映场面不够精彩，周五和周六众车队可以有一次1小时的时间出来做练习，车手可以选出两次成绩中较好的一次来作为他们参加正式比赛排位的依据。在轮胎使用方面，每站比赛将被允许使用10种以内的干胎，但只能使用一种湿地轮胎……
可以说，除了比利时大奖赛因为客观原因被取消之外，所有的举措都可以看作是直接针对舒马赫和法拉利车队的--明年，取得积分的车手数量将会大大超过今年，而法拉利的优势绝不会大得这么离谱；“车队指令”被禁止对于一向以强调团队精神、注重比赛战术的法拉利车队肯定也有限制作用；众所周知，舒马赫极其擅长雨天作战，而法拉利车队在比赛中最擅长准确判断是否使用、何时使用湿地轮胎，新的轮胎使用规则对法拉利也是一个不小的打击；至于热身赛、排位赛的取消也是矛头直指法拉利……当然，取消比利时大奖赛从某种意义上说也是对舒马赫的遏制，因为斯帕赛道是他最喜欢也是成绩最优异的赛道。
和大会前被披露出来的一些过于“露骨”的措施相比，最终通过的决议只是一次“改良”而不是很多人期望的“革命”。这些措施包括：变革车手归属把他们变成“公共驾驶员”；加重领先车手的赛车重量；限制车队在一个赛季中任意更换机械部件的行为……家大业大的国际汽联在作出这些决定时毕竟不像一心要遏制中国乒乓球优势的国际乒联那么随意和直接。
事实上，这些不乏搞笑意味的措施是否能赢得所有人的同意一直是个疑问，谁愿意击败脚上带有镣铐的巨人？麦克拉伦车队的执行经理怀特马什明确表示：“没有人愿意打败赛车重量比别人重的法拉利。我们只是想尽快赶上法拉利。”根据有关规定，26张选票的归属如下：车队有12票，国际汽联1票?主席莫斯利?、商业权持有者1票?埃克莱斯顿?、比赛推广人8票?欧洲赛事4票、非欧洲赛事4票?、轮胎供应商1票?普利司通?、引擎提供商1票?福特?、赞助商2票?万宝路、美孚?。只有获得26票中的至少18票才能形成法律效应，而不计名投票的规定使得车队代表方面占有多数票(12)，完全可以推翻国际汽联主席莫斯利和F1推广人埃克莱斯顿的提案，在审慎研究之后，F1拒绝了过于激进的举措。
莫斯利本人希望推广这些规定，对于最终的决议他表示遗憾，“‘压舱物’被取消了，人们希望在不给车手更大压力的情况下找到好的解决办法，我们都希望看到舒马赫或者其他什么人在没有什么人为困难的情况下尽自己所能取胜。但F1现在面临的危机，是近20年最严重的一次。电视观众的减少，意味着广告收入和赞助商投资都在下降。如果车队能够意识到电视收视率的下降对这项运动有多么严重的影响，车队可能会全力支持这次改革。”
F1巨头：非常棒
莫斯利(国际汽联主席)：“如果明年F1的争夺不再激烈我将会很奇怪，当然激烈的竞争需要有好几支而不仅仅是一支车队脚踏实地地做好工作。”
劳达(美洲虎车队老板)：“这是我们现在能够达成的最佳的妥协方案，因为我们不希望通过增加赛车重量改变F1。”
理查兹(英美车队老板)：“我认为这一切都很有必要，明年可能是F1的再生之年，不过我们必须等到下一个赛季的中段才能明白到底有没有效果。”
埃迪.乔丹(乔丹车队老板)：“这是一次非常棒、非常积极的会议，我一直在呼吁让比赛更精彩、开支更合理。因此当你听到马克思(莫斯利)和伯尼(埃克莱斯顿)的发言就会很受鼓舞。我相信明年的比赛场面将更精彩、更刺激，开支也更合理。”
斯托达特(米纳尔迪车队老板)：“对于我们这样的小车队，使用像雄龙这样的本土选手对于赢得商业赞助至关重要，新的规定降低了门槛。F1做出了一些关于自身未来的非常、非常有趣的决定，这将使得这项伟大的运动变得更加伟大。”
托德(法拉利车队经理)：“下一个赛季将会变得很有趣。”
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