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本报记者杨湘沙报道
最近几年，与麦克拉伦比起来，外界的看法普遍认为法拉利一直都得到了国际汽联更多的特别关照，但随着法拉利羽翼渐丰，这种关系也随之开始变味，这从国际汽联酝酿中的一系列压制法拉利的改革措施中可以看得出来，不管是摩斯利还是埃克莱斯通，没有谁再像以前那样，把法拉利当作手心里的宝。在来上海之前，埃克莱斯通就再次向法拉利总裁蒙特
泽莫罗扔了一块“板砖”。
双方交恶应该是从法拉利决定加入与F1分庭抗礼的新赛事GPWC时开始，而更加不给埃克莱斯通面子的是，法拉利在这个赛事的筹备工作中充当了主角。这个新赛事的口号是：让投资者赚更多的钱。而在现在的F1，商业经营的大部分利润都归了埃克莱斯通的SLEC公司，这是那些自筹资金参加F1比赛的汽车制造商和车队所极为不满的。
虽然胜利的号角已经吹了好几年，但蒙特泽莫罗对法拉利的现状还不够满意，他曾经公开表示，希望能将法拉利在研发工作上的投入金额再增加33%。言下之意是埃克莱斯通的盘剥让法拉利很难实现这一设想。对此，一贯手段强硬的埃克莱斯通嗤之以鼻。
“如果法拉利没有这笔钱，那他们应该省着点用，”在接受《米兰体育报》的采访时埃克莱斯通说，“如果蒙特泽莫罗给舒马赫的报酬合理一些的话，他每年至少可以多4000万美元用。”
“法拉利比其他车队得到的都要多，”埃克莱斯通指的是，作为世界冠军获得者，法拉利从电视转播权中的获利比例是所有车队中最多的，“很长时间以来，蒙特泽莫罗一直都在唠叨我拿得太多，他简直就不明白事理。2008年我们的合同结束后，蒙特泽莫罗完全可以就他不喜欢的部分和我谈嘛。”
埃克莱斯通的观点很明确：合同就是合同，在没履行完权利和义务之前，谈其他的都是废话。
有意思的是，今年早些时候，经营不善的母公司菲亚特在未知会蒙特泽莫罗的情况下将手中30%的法拉利股份转让给了意大利的一家银行，导致了蒙特泽莫罗的极度不满。而同时有未经证实的消息称，埃克莱斯通又从该银行手中购买了部分股权，也就是说，埃克莱斯通现在是法拉利的股东。
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