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本报特约记者黎明京 这一段时间，关于F1将到中国比赛的消息传得沸沸扬扬。互联网上的新闻甚至明言：2004年以后将有一站F1赛事在上海举办。F1与中国似乎从来没有这样亲密过。
其实，最确实的消息是：在今年6月国际汽联宣布2003年F1世锦赛赛程的同时，主管F1赛事的FOA公司总裁、F1推广人埃克莱斯顿透露：2004年的赛程中将会增加中国大奖赛。但
到目前为止，事情还没有进展到决定在哪座城市举办的程度。
抢着争办
除了中国在申办F1之外，俄罗斯、埃及、巴林、土耳其也都纷纷要上马F1工程。一些原来举办过F1大奖赛的国家，如荷兰和南非，也想重新回到F1赛程中。
康驰(北京)国际赛事基地有限公司准备投资5.76亿元人民币在北京修建赛道，赛道设计图已于今年2月得到国际汽联批准，如果现在得到北京市政府的开工许可，该赛道在今年年底就可以承办一般的汽车和摩托车比赛，到2004年即可成为F1赛程中的一站。
上海有关方面今年6月与国际汽联签署了2004年到2010年的F1商业合作协议，显示了上海人的决心。武汉市政府对修建赛道给予了很多优惠政策。上海和武汉的目标都是在2004年承办中国大奖赛。此外，已经建好赛道的珠海一旦附属工程完成，仍将有望承办F1赛事。
F1世锦赛目前共有17站比赛。规则规定：一个国家只能举办一站比赛。但国际汽联一直表示，未来的比赛可以增加到20站。如果保持目前的赛事规模，一些现在的赛站，像英国、德国(欧洲大奖赛)、匈牙利、巴西和圣马利诺将有可能从F1退出。
中国要承办F1大奖赛，正好符合国际汽联的“F1东扩”计划。国际汽联主席莫斯利说过：“F1多数比赛在欧洲进行，显然国际性不够。”此外，欧盟将从2006年起在体育和文化活动中全面禁止烟草赞助，也迫使F1开拓市场、另谋生路。
好处多多
国际汽联今年发表的数字显示，在2001年全球有510亿观众通过电视收看了F1大奖赛实况。也就是说，全球平均每人要看10场左右的F1赛事转播。与4年才有一次的奥运会和世界杯相比，一年有17站比赛的F1确如莫斯利所说：“已经成为全球电视观众最多的体育项目。”
F1的商业化也是高度成功的。国际足联日前宣布，刚刚结束的韩日世界杯盈利6亿美元。而F1近几年来每年平均盈利2亿美元，4年就是8亿美元，大大超过世界杯。与别的体育项目不同，F1赛车比得更多的是发动机、油、轮胎等许多相关设备，因此F1也被誉为“高科技奥运会”，同时展现科技、运动和时尚三大主题。这种多元性使得任何一个赞助商都能找到自己的位置，但没有实力的赞助商根本挤不进这个圈子。此外，一站F1赛事一般都要7天左右的时间，加上每个车队甚至车手都有一批忠实的支持者，因此，承办F1赛事对主办城市而言确是好处多多。
看好亚洲
但赛车运动也有一个致命弱点，就是开销巨大。法国普罗斯特F1车队去年12月宣布倒闭，接着，拥有F1比赛75%商业版权的德国基尔希公司倒闭。就在一个月前，意大利的米纳尔迪和英国的飞箭两支F1车队资金短缺，险些步普罗斯特的后尘。不过，国际汽联已经开始考虑减轻车队负担的相关策略。
从今年开始，世界上有七大汽车生产厂家接手F1车队，它们是：菲亚特的法拉利车队、奔驰的麦克拉伦车队、宝马的威廉姆斯车队、雷诺和福特的美洲虎车队、本田的英美和乔丹车队以及丰田的丰田车队。无疑，汽车厂商看中的是F1的市场氛围，因此，不管F1今后将怎样发展，亚洲及中国这个大市场始终是被看好的。
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