在当地时间本周三国际汽联举行听证会，以决定是否对法拉利车队操纵奥地利比赛结果之前，F1的欧洲大奖赛于北京时间上周日晚在德国的纽伯格林赛道结束。或许是为了在听证会之前向国际汽联表示姿态，在比赛的后半段，在狂热的家乡车迷面前，大舒马赫并没有紧追队友巴里切罗，而是让他顺利地拿到了职业生涯的第2座分站赛冠军。

　　排位赛的成绩精确地浓缩了本赛季威廉姆斯车队、法拉利车队和麦克拉伦车队三分天 下的局面。其中，威廉姆斯的蒙托亚和小舒马赫分别排在第1位和第2位，法拉利的大舒马赫和巴里切罗占据了第3位和第4位，麦克拉伦的库特哈德和莱库宁排在第5位和第6位。

　　正式赛进行时，纽伯格林的天气少见地好，气温大约在31摄氏度左右。比赛开始后，巴里切罗当仁不让地在发车时就超过了大舒马赫，然后就利用车体轻的优势从外侧超过蒙托亚。从第3圈开始以至后面的整个比赛中，本赛季车道上最常见的一道风景出现了：法拉利的2辆赛车分别处于第1位和第2位，不同的只是，一贯的大舒马赫在前冲击冠军、巴里切罗在后保驾护航的局面不再，而变成了巴里切罗在前、大舒马赫在后。在第1个弯道，当一辆麦克拉伦赛车试图从他们中间穿过去，巴里切罗和大舒马赫差点相撞，但他们又迅速分开了，并保持一定的距离。

　　法拉利唯一的意外出现在第23圈，由于和巴里切罗靠得太近，大舒马赫差一点就犯了一个最平庸的撞车错误，这使他一度失去了近10秒钟的领先优势。2圈过后，当他们分别完成首次进站加油后，又重新将优势扩大到至少能确保其中的一个将最后夺得冠军。稍后，大舒马赫再次将两人的差距缩小到1秒，有望夺得职业生涯的第60次分站赛冠军，但他似乎没有超车的欲望，巴里切罗也从来没有受到过真正的威胁。

　　“真是一站奇妙的比赛，”巴里切罗赛后说，“我们发车就靠得那么近，一直要避免撞车。当我看到一辆麦克拉伦赛车试图超过我但又踩了急刹车时，我就知道自己占据了优势。很明显，我们(法拉利)控制了比赛，他们后来只是不停地提醒我，要集中精力，别互相竞争而落后最后要自己扛着赛车回来。”

　　对于蒙托亚和库特哈德而言，为了争夺第4名是得不偿失的。在第28圈，当库特哈德试图超车、抢夺第4位时，蒙托亚由于轮胎磨损过度，赛车后部失去了控制而与他相撞，导致两人迅速同时退出。赛后，应该受到责备的蒙托亚认为那是胎轮的原因而不是车手的原因时，库特哈德尽管失望至极，还是接受了这一解释。好在库特哈德的队友莱库宁在绝境中雄起，临时担当起了挽救麦克拉伦车队颜面的重任，并以落后小舒马赫20秒的成绩夺得第4名。

　　本站过后，大舒马赫在积分榜上以76分高居首位；车队积分榜上，法拉利已有102分。到此，赛季的车手和车队冠军已经大致有了眉目，大舒马赫和法拉利将书写和上赛季一样的赛车历史。钟星儿

 
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