让车事件在F1中由来已久，早期的车手，如方吉奥、罗达等都曾接受过队友让车。近些年来，竞争日益激烈的比赛，使各车队为了确保冠军，更是视让车为进站策略一样的车队的战术之一。

　　1997年的太平洋大奖赛上，舒马赫恶意撞击维伦纽夫，但却使自己的赛车受损退出赛事，维伦纽夫毫发无损，只要拿到积分就可以获得年度冠军。在最后一圈时，维伦纽夫放慢 车速，让过了身后的麦克拉伦车手哈基宁和库特哈德，自己得到了总冠军的积分，成全了哈基宁的第一个分站冠军。这显然是老板弗兰克·威廉姆斯为了和麦克拉伦在下个赛季结盟的示好表示。在诸多的让车事件中，这大约是唯一一次不同车队之间的交易，大抵相当于中国甲A联赛中的假球。正是由于这个原因，在年终的国际汽联年会上，涉及此事的两大车队都受到了严重警告。

　　1999年是让车事件达到登峰造极的一年，首先出事的又是麦克拉伦，由于这一年库特哈德和哈基宁的水平已经十分接近，加上库特哈德对当二号车手不满而屡次在公开场合大放厥词，车队老板丹尼斯不得不作出了一个特殊的决定：本赛季不设立一号车手，如果两名车手在最后一圈时同时领先，则以在发车后第一个弯道领先的为冠军的获得者。这个规则在季初的几站赛事中有所作用，但在巴西大奖赛中，两名车手在第一个弯道展开激烈争夺，库特哈德一个刹车不及，一头将哈基宁撞出了赛道，好在两辆赛车都无大碍，这使最后的让车变得毫无意义。麦克拉伦也成为虽然明确制定让车战术，但结果无疾而终的车队。

　　这一年的另一事件是舒马赫在银石赛道撞车断腿，退出了当年大部分赛事，但当他在马来西亚复出时，却体现了一个伟大车手的本色，虽然车队没有给他任何指令，但他却在领先的情况下，两次将首位让给队友埃尔文，主动让出了唾手可得的冠军，舒马赫也成为唯一的一个没有接到车队指令而主动为队友让车的车手，这为他挽回在几年前屡次撞车而留下的恶名留下了光辉的一笔。而且他的让车也没有遭到任何指责，反而赢得了几乎所有人的尊敬。

　　但舒马赫在近几年的让车事件中却成了争论的焦点。由于法拉利引进巴里切罗的目的就是力保舒马赫，这本来是无可厚非的，可车队指挥者托德和蒙特泽莫罗却屡次在决定冠军的关键时刻下指令让巴里切罗减速，这使法拉利甚至是整个F1运动的名誉受到了极大的伤害，实际上无论是法拉利还是舒马赫，都不需要刻意的让车战术来保证冠军分数，这种欲盖弥彰的做法真的是适得其反。

　　在奥地利大奖赛上发生的这一幕受到了所有舆论的声讨，也使法拉利和国际汽联受到极大压力，在这种形势下，法拉利再作出让车决定已经变得难上加难。而国际汽联的规则也极有可能在不久的将来作出改变。文／阿翠

 
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